玉磨铁路8标隧道施工逃生通道、救生管道及通风管道设置实施方案精选.docxVIP

新建铁路玉溪至磨憨线YMZQ-8标隧道施工逃生通道、救生管道及通风管道设置实施施工方案责任重于能力 意志创造奇迹中铁十六局集团有限公司玉磨铁路项目经理部二〇一六年 新建铁路玉溪至磨憨线YMZQ-8标 隧道施工逃生通道、救生管道及通风管道设置实施方案审批单 编制： 审核： 审批：中铁十六局集团有限公司玉磨铁路项目经理部 二〇一六年中铁十六局玉磨铁路8标隧道施工逃生通道、救生管道及通风管道设置实施方案?一．总则? 根据原铁道部《关于铁路隧道施工抢险救援指导意见》的要求，为加强铁路隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。?二、适用范围? 1.本方案适用于本标段隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道、救生管道及通风通道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。? 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。? 三、材质及设置要求? 1.逃生管道材质及设置要求⑴.逃生通道所用管材采用φ800mm的承插钢管(或φ600mm耐压波纹塑料管)，管节长度宜为8～10m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。?⑵.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。?⑶.管道须经加工方可使用，可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。管道外侧采用黑黄相间警示漆进行涂刷，涂刷样式详见逃生管道、救生管道及通风管道刷漆样式图。⑷.逃生通道设置位置如逃生管道、救生管道及通风管道布置图所示，管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的仰供端头处，深入仰供端头距离不得小于5米，从仰供工作面布置至距离开挖面15m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用法兰盘螺栓连接措施，防止坍塌时将钢管冲脱。⑸.逃生管道在衬砌模板移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。?⑹.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生为宜；双侧壁导坑施工中左右导坑均需要设置逃生管道。?⑺.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。?⑻.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱,应急食物箱须存放10人左右一天所需的压缩饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。2.救生管道材质及设置要求⑴.救生管道所用棺材采用φ200mm承压管道，壁厚4mm，按照每根6m设置，管与管之间采用法兰盘螺栓进行连接，法兰盘之间垫橡胶垫保证密封。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。⑵.救生管道同逃生管道单独设置，设置位置位于逃生管道同侧上方，采用L型钢筋进行悬挂，具体设置位置如逃生管道、救生管道及通风管道布置图所示。⑶.管道须经加工方可使用，可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在边墙做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。管道外侧采用黑黄相间警示漆进行涂刷，涂刷样式详见逃生管道、救生管道刷漆样式图。⑷.救生管道设置起点为最新施作好的仰供端头处，深入仰供端头距离不得小于5米，从仰供工作面布置至距离开挖面5m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用法兰盘螺栓连接措施，防止坍塌时将钢管冲脱。3.通风管道材质及设置要求⑴.通风管道采用现场高压风管作为通风通道，采用φ200mm承压管道，壁厚4mm，按照每根6m设置，管与管之间采用法兰盘螺栓进行连接，法兰盘之间垫橡胶垫保证密封。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。⑵.风管作为紧急通风管道,应紧跟掌子面,末端距掌子面距离不得大于5m，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便