昙花一现的麒麟.docVIP

昙花一现的麒麟 　杨波的一口气 　　尽管2008年6月就在奇瑞任职，但很多记者第一次在奇瑞公司见到杨波，还是在2009年3月奇瑞的高端品牌——威麟和瑞麒的发布仪式上。 　　“奇瑞所焕发出的蓬勃朝气让我热血沸腾。”杨波当时如此描述他的感受。其时，奇瑞汽车的多种新品处于下线准备阶段，技术平台相较于以往实现了跨越式发展，企业内部也在酝酿更大的变革。 　　2009年3月18日，麒麟品牌发布的前一天，160多家媒体获邀前往。而在接待处，记者甚至连一张有关发布会的资料也没能拿到。奇瑞的工作人员告诉记者：“要在第二天的仪式现场，给所有记者一个惊喜。” 　　后来证明，那不是一个“惊喜”，更像一盆猛然泼上脸的“凉水”。奇瑞精心打造的高端品牌瑞麒和威麟的车标，揭开神秘面纱后，竟与宾利和英菲尼迪有几分相像，就在此时，作为麒麟汽车销售公司总经理的杨波，第一次站上了他的舞台。 　　杨波信誓旦旦地告诉在场的两百多名记者：“一个国家的汽车行业，没有高端品牌就没有未来。奇瑞推出高端品牌，是中国的骄傲……”这样的宣言并没能解答记者们的困惑，此后的记者提问环节，杨波面临的是一次次刁钻的“挑衅”： “请问杨总，大屏幕左边的这个Logo有点像宾利，而右边那个像英菲尼迪，你怎么看?” “和中低端产品相比，中高端产品重视的不是价格，而是产品和服务，这方面你们有什么考虑?”…… 　　面对这些问题，杨波一次次顾左右而言他。其实不只是奇瑞，吉利美日的车标当年也曾引起丰田的不满，并提起诉讼;比亚迪最初的蓝白椭圆车标也因与宝马车标相似，而无法成功注册。这些车标上的小心思，也说明了自主品牌走高端的心态不够自信。 　　面对各方面的质疑，杨波的一口气足足憋了7个月，一直到2009年10月13日，那场发生在德国纽伯格林北环赛道的神奇表演。一辆瑞麒G5用8分56秒的成绩，征服了这条177个弯道、20.8公里长的艰难赛道。超越了捷豹S-Type Diesel(9分12秒)、福特·福克斯RS(9分05秒)、雪佛兰Colbalt SS Turbo(9分02秒)等知名品牌。 　　国内的很多媒体以“奇瑞B级车瑞麒G5让国人看到了中高端乘用车的新未来”这样的语句报道了这一事件。杨波当天心情激动地告诉记者：“我们就是要在中高端乘用车领域走出一条全新的道路。” 　　两个月之后的12月27日，瑞麒G5上市，将奇瑞高端化的步伐推向了真正的高潮。首批上市的三款车型全部搭载了2.0L TCL涡轮增压发动机，借着纽伯格林的余热，杨波将售价锁定在14.28万到17.98万之间。 　　当时记者第一时间收到的瑞麒经销商反馈中，无不众口一词地表示：“这个定价，偏高了，可能卖不动。”这种担忧，与麒麟汽车销售公司高调发布的2010年的市场目标——年销8万辆，其中G5单车目标3万辆——形成强烈的反差。 　梅西效应 　　在杨波的主导下，瑞麒和威麟的品牌推广一直在有序地进行着。紧随着瑞麒G5在德国创造佳绩之后，去年10月31日，威麟X5车队正式成立，并首次代表自主品牌征战达喀尔汽车拉力赛。 　　在杨波的心中已经渐渐勾勒出了麒麟品牌的产品路线，“奇瑞要走大众路线，这个已经越来越清晰，越来越坚定。”杨波告诉记者：“比如G5就是按照欧洲风格设计的，外形并不是很花哨、很张扬，给人规规矩矩的感觉，强调用料比较扎实。”但在营销上，杨波却显得不那么自信：“营销上走哪个方向，现在还不太好说，产品不同，这些我们正在探索。”毕竟在中高端品牌的营销上，自主品牌并没有成功的先例。 　　麒麟销售公司的员工告诉记者，私底下，杨波会经常谈起雪佛兰的品牌打造。在坚持品牌理念不动摇的前提下，通过持续有效的营销活动建立消费者对品牌的信任度，然后伺机而动，一崛而起。杨波很想将雪佛兰克鲁兹的成功复制到瑞麒G5身上，“看看雪佛兰品牌，原来多惨，现在雪佛兰怎么样，克鲁兹一上来就起来了，一个月上四五万辆。”克鲁兹找到了《越狱》的男主角米勒，瑞麒G5则找到了球星梅西。 　　爱看足球比赛的读者们一定记得今年年初的一个小插曲。在梅西与某中国企业签署代言合同的消息刚刚流出时，央视足球解说员贺炜在微博上出了个哑谜：“梅西代言的中国汽车品牌是我们的民族品牌，产品亲民，价格低廉，风格与梅西相似，都是小巧玲珑，主打产品名称与某款即时通讯工具同名。” 　　这个哑谜谁都猜得出，只是不知道杨波看到之后作何感想——大多数人还在拿QQ作为奇瑞，甚至是瑞麒品牌的代名词。 　　“在球场上，梅西球技高超，是球队的灵魂;而在生活中，梅西谦虚、内敛，这些都与我们的品牌内涵相一致。请梅西代言只是我们的第一步。” 当时，杨波曾这样信心满满。 　　梅西却没有像米勒那样点石成金。 　　在6月份的瑞麒G5试驾会上，麒麟汽车销售公司的副总经理黑野颂雅向记者透露：“G5今年上半年直接销售1200多台，政府采购几百台。”这个数据