轨道交通运行控制与管理一.pptVIP

轨道交通信息控制技术;第一章 运营基础;一 轨道交通的作用和组成 二 轨道交通信号的作用 三 轨道交通线路 ;与其他运输方式相比，铁路运输具有运量大，成本低，速度快、安全可靠，能全天候运输等众多优势。我国铁路承担全国客货总周转量的60%一70％，这说明铁路运输在国民经济中具有重要的地位。 ; 轨道交通运输设备是完成轨道交通运输任务的物质基础。它主要有下列几类技术设备组成： 线路和沿线的各种车站 机车车辆以及机车车辆的修理与整备设备 轨道交通的通信、信号设备 ;管理组织;运输的安全是运输业中永恒的主题。 影响轨道交通运输安全的因素可分为轨道交通外部因素和轨道交通内部因素。 ;安全技术与信号控制技术相结合，就构成了轨道交通信号安全系统，简称轨道交通信号（也是我们常说的信号、联锁，闭塞设备的总称）。 轨道交通信号系统是为保证运输安全而诞生和发展的，第一使命是保证行车安全，所以系统本身必须是故障-安全的，并且是一种实时控制系统。 ; 轨道交通信号的作用如下： 保证行车安全 投资少、见效快、效益高、贡献大 在轨道交通现代化中起到重要的作用 ;线路的组成 ;;铁路等级 ;线路平面与信号的关系 ;在两条平行线路的曲线处，若一前一后设置信号机时，最容易被司机误认。 为此，在曲线处不准一前一后设置信号机，必须并排设置，如图中信号机a和信号机b那样。 ;区间线路最小曲线半径 ;线路坡道对列车运行的影响 ;区间线路最大限制坡度（‰） ; 线路纵断面与信号的关系 ; 在进站信号机外事方的制动距离(800m)范围内，如果向车站方向有6‰及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。 ;i‰;一 列车 二 分界点的作用和分类 三 车站与信号机 ;凡已编成并连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号(即边灯或尾灯)、机车乘务组及车长者叫做列车。 列车按照运输的性质和用途可分为：旅客列车、军用列车、混合列车、运输人员列车、快运货物列车、其他货物列车及路用列车等。 ;车次编号的原则为：凡干线上的列车向铁道部所在地的方向行驶者为上行，???为双数。反之为下行编为单数。每一对往返列车，应以两个连续数字编号。在同一昼夜内，同一区段内车次编号不能重复。 ; 列车编组计划中规定开行的列车种类有： 始发直达列车 技术直达列车 直通列车 区段列车 沿零摘挂列车 枢纽小运转列车 ;分界点是车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。 分界点分有配线和无配线两种。有配线的分界点叫车站。无配线的分界点叫线路所或自动闭塞区间的通过信号机。 ;区间分为站间区间、所间区间及闭塞分区;(一) 车站分类 (二) 分界点与信号的关系 (三) 各种类型的车场 (四) 城市轨道交通分界点 ;由于车站的技术作业不完全相同，所以有会让站、越行站、中间站、区段站和编组站之分。 按业务性质又可分为客运站、货运站和客货混合站。;在所有的分界点上都设有信号机，实际是用信号机来确定站界、区间界和分区界的。 分界点是离不开信号机的，既用信号机保证行车安全，又用信号机来提高线路通过能力。 ;1. 中间站、会让站和越行站的车场 2.区段站的车场 3.安全线和避难线 4.股道和道岔的编号 5.警冲标和股道有效长 ;图 (a)是单线铁路的一个中间站的车场。在车场里并列铺设有三条股道。从站舍一侧起依此为1股道，Ⅱ股道，3股道。其中“Ⅱ”表示为正线，即与区间相连贯的线路。列车通过车站时要经由正线。1道和3道叫到发线，即接发列车用的线路。 图 (b)是双线铁路的一个越行站。双线铁路区段的中间站和越行站，其股道编号是从正线开始，下行到发线依次编为奇数，如图 (b)中的Ⅰ和3；上行到发线依次编为偶数，如图 (b)中的Ⅱ和4。（注意：这里仅指中间站和越行站）。 I和II都表示是正线。;上图是双线铁路区段的一个区段站的车场。图中包括有机务段、车辆段、货场和去厂矿的专用线。站内除Ⅱ道和III道两条正线外，l道和4道是上下行兼用的的旅客列车到发线，6道是机车出入库用的走行线，简称机车走行线；5道和7道分别为下行和上行到本站没有改编作业的货车列车到发线；10-15道为调车线；1-4道为旅客列车到发场；5-9道（6道除外）为货物列车到发场；还有10-15道的调车场。;在车站有工矿企业专用线，岔线与站内正线或到发线接轨时应设置安全线，从而防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正线或到发线而发生冲突 ;为了防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道的下方专设一条线路。这条线路称为避难线。 ;股道的编号方法见 1. 中间站、会让站和越行站的车场 道岔编号的方法是：在下