确定最佳的牵引重量和列车速度使得通过能力最大.pptVIP

概述： 目的 实现列车多拉、快跑、安全、正点运行 任务 确定机车牵引重量、能耗、计算列车运行速度、时间、制 动距离 重要任务 确定最佳的牵引重量和列车速度使得通过能力最大，运输 成本最低 牵引重量 ——车列的自重与载重之和，也称为牵引总重。 确定 计算速度、限制坡度→确定牵引重量 列车在限制坡道上以计算速度匀速运行。 即在ij＝ix时，C＝0。 C＝F－W＝0 → ∑Fjλy＝W = W′+W″ ＝W0 +Wj ＝W0′+W0″+Wj §6.1 牵引重量的计算 Fj ——机车计算牵引力，kN； λy ——牵引力使用系数，取0.9； P，G——机车计算重量，牵引重量，kN； ix——限制坡道的加算坡度千分数； ——对应计算速度下机车、车辆的单位基本阻力，N/kN。 例1： DF4B单机牵引在ix=6‰的坡道运行能牵引多重（全部重车）？ 二、在平直道上以最高速度运行仍有加速度富裕计算法 ——最高运行速度时的机车牵引力，kN； ——机车和车辆最高速度时的单位基本阻力，N/kN； P，G——机车和车列重量，kN； ——列车回转质量系数，取0.06； a ——列车在平直道上以最高速度运行时的保有加速度 。 例2： DF4B单机牵引在平直道上以80km/h运行能牵引多重（全部重车）？ 三、动能闯坡法 在非自动闭塞区段，利用动能闯过坡道，足够大的速度进入坡道，减速后出坡道还能保证不小于计算速度。 四、三种计算法的适用条件 1、匀速计算法 适用于货运机车在新线上运行，比较保守。 §6.2 牵引重量的校验 影响机车牵引重量的因素很多： 牵引力和阻力；车站站线有效长；制动力等。 二、校验的内容 起动条件的限制； 长达下坡道的牵引受制动机充风和空走时间限制； 列车长度受区段内车站到发线有效长的限制； 小半径曲线机车粘着牵引力降低限制； 内燃机车通过隧道最低运行速度的限制； 列车追踪时间间隔的限制。 三、起动校验 例：计算DF4B货机牵引3800t在i=6‰坡道上能否起动？ 四、到发线有效长校验 五、小半径曲线粘降校验 1、计算SS4单机牵引在ix=5‰的坡道运行能牵引多重（全部重车）？ 例：SS3型机车牵引40000的货物列车，编组50辆，其中GK，120型制动机重车44辆，空车3辆，关车门3辆。列车主管压力500kPa，采用高磷闸瓦。在6‰的坡道上下坡运行，速度为78km/h时施行紧急制动，求制动距离。 列车牵引制动 * 西南科技大学网络教育系列课程 6.1 牵引重量的计算 6.2 牵引重量的验算 第六章 牵引重量 6.3 牵引定数的确定 6.1 牵引重量的计算 一、按限制坡度计算 （1）限制坡道概念 某个区间或区段内对牵引重量起限制作用的坡道。 （2）限制坡道平衡条件 按机车在牵引区段上所遇到的最困难上坡道来计算牵引重量，该坡道坡度称为计算坡度（限制坡度 ）。 计算速度—在确定机车牵引重量时所允许的最小速度vj。 一、匀速计算法——最常用的计算方法 6.1 牵引重量的计算 §6.1 牵引重量的计算 §6.1 牵引重量的计算 1、估算法： 假设一个进入坡道的初速，按照驶出坡道的速度不小于计算速度计算出牵引重量。 2、试凑法： 假设三个牵引重量G1，G2，G3，并分别作其速度曲线图，得出各自出坡道时的速度v1，v2，v3，利用（ v1 ， G1 ），（ v2 ，G2 ），（ v3 ， G3 ）绘制v-G曲线，在此线上找到计算速度对应的G值，即为计算出的牵引重量。 §6.1 牵引重量的计算 2、最高速度法 适用于客运机车（高速）。 3、动能闯坡法 适用于旧线，司机技术高，加强能力。 一、校验的目的（为何要校验） 对计算的结果还必须进行各种校验，如通不过，则要采取相应的技术措施或降低牵引重量的办法，来保证行车安全。 §6.2 牵引重量的校验 §6.2 牵引重量的校验 §6.2 牵引重量的校验 §6.2 牵引重量的校验 制动校验 列车追踪时间间隔 校验 内燃机车通过隧道最低运行速度校验 习题六 2、计算SS4单机牵引在平直道上以80km/h运行能牵引多重（全部重车）？ 一、列车制动问题研究的内容 —— 核心问题 制动距离 列车换算制动率 制动地段的坡度 制动初速 及制动末速 (0) 研究以上五内容的关系→求导出 的计算公式 2.1 制动距离及其计算 二、制动距离的概念 1、制动距离 从司机开始实施制动至列车停止（缓解 ）时止， 列车所走