毕业设计论文开题报告-天然气汽车供气系统减压装置设计.doc

西南石油大学 本科毕业设计（论文）开题论证报告 题 目：天然气汽车供气系统减压装置设计 学生姓名： 学 号： 专业年级：机械工程03级 院 系：机电工程学院 指导教师： 2007年4月12日 天然气汽车供气系统减压装置设计 设计的选题意义和国内外研究现状 1、选题意义： 　以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。。 2、国内外天然气汽车现状 (CNG)汽车结构复杂，加速时响应慢，动力损失过多的缺陷而研制的专用装置。它主要由减压调节器、动力阀、混合器、CNG闭环控制模块、脉冲闭环控制阀、油气转换开关等部分组成。具有加速性能好、体积小、重量轻、易于安装、转换方便等特点。它采用正负压双通道供气方式，解决减压调节问题；采用脉冲闭环电磁控制阀，实现缸外正压喷射供气；并解决了汽车传感信号与发动机匹配、发动机进气管的回火放炮问题。该装置主要技术性能指标：(1)动力性能。最高车速达到原车的94．4％和95．21％(国家相关标准要求≥85％)，直接挡最低稳定车速高于原车的3.45％和4.08％(标准要求≤6％)；(2)经济性能。经试验并折算，1 m3天然气在经济车速时，平均相当于1．2L汽油的行驶里程(节省燃料40％-50％)；(3)尾气排放明显改善。经测试CO排放为0.6％(标准要求≤1.5％)，HC为50×10-6 (标准要求≤700×10-6 )，NOx为100×10-6；CO减少97％，HC减少72％，NO减少39％，SO2减少90％，CO2排放量显著降低；排放物中基本没有微小颗粒、硫化物和有害添加物，噪声降低40％。 减压装置已在四川、重庆、甘肃、青海、新疆广泛应用，并在陕西、河南少量应用，用户普遍反映良好。而且在全球40多个国家都有了发展和推广。目前世界上已建加气站近3000座 减压调节器结构示意图 1—出气孔 2—三级阀座口 3—三级阀片 4—三级阀盖 5—杠杆 6—挂钩 7—三级调节螺栓 8—正压弹簧 9—三级膜片组 10—调压螺栓 11—一级上盖 12—小顶板 13—主弹簧 14—大压板 15—螺母 16—平垫圈 17—一级膜片 18—小压板 19—高压螺母 20—高压密封圈 21—一级阀芯 22—一级滤芯 23—滤芯弹簧 24—进气口 25—一级壳体 26—加热循环水管道 27—二级顶杆 28—二级阀口 29—二级阀片 30—小三角板 31—大三角板 32—二级膜片 33—二级弹簧 34—通气孔 35—负压弹簧 36—二级内盖 37—二级底版 设计超高压气动减压阀一般是先根据给定的设计参数和工作条件, 选择阀的结构型式, 然后进行结构参数的选择和计算。 通常给定的参数有: 气源压力、阀最大输出压力、通气能力、最大操纵力和行程等。设计和计算的内容有: 选择的结构型式, 据通气能力和工作压力确定阀的结构尺寸, 据行程和操纵力设计平衡弹簧等。 阀的结构设计重点在于进气阀门、排气阀门和活门座的密封结构, 因为气体粘度小, 且工作压力高,容易泄漏。 　4、设计和计算 (1) 通气能力计算 阀的进气通道有效面积Aa： Aa = 1. 4603V/ [ K (RT)1/2t1 ] ( p2 / p1 - p20/ p1 ) 式中: V ———充气总容积； K ———比热比， 绝热充气时， K = 114； T ———空气的温度， 标准空气的温度T =K； T1 ———充气时间； R ———气体常数, R = 28711N·m/ kg/ K； p1 ———阀输入口压力； p2 ———阀输出口压力； p20 ———气缸内在充气开始前的压力。 进气孔直径： D1 ≥（4Aa/π + d01）? 进气阀门与阀门座的轴向距离(开度) h1 ≥ ( d12 – d201) / (4 d1 ) (2) 排气阀座直径的计算 排气阀门座直径: d =[4〔Fmax - Fs max – Ff max – A1 ( p1 – p2max) 〕/ (πp2max) + d022]? 式中: Fmax ———给定的最大操纵力。 在满足操纵力值的前提下, 排气阀门座直径尽可取最大值。 (3) 进、排气阀门的设计 进、排气阀门的设计主要包括结构型式、材料的选取和几何尺寸的确定。 (4) 进、排气阀门座型面的设计 (5) 平衡弹簧的设计 根据给定的参数设计弹簧刚度: k = Fmax/ ( h1 + h2) 有了弹簧刚度、弹力和行程, 便可进行弹簧的设计了。 四、设计的