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岩溶地区钻（挖）孔施工技术 中铁十四局集团二公司 苏 斌 内容提要 本文结合泰曲高速公路工程实例，介绍了岩溶地区的岩溶定位，钻（挖）孔防护及处理方案，并总结出上挖下钻挖钻结合的施工方法。 关 键 词 岩溶地区 钻（挖） 施工技术 1 工程简介 泰曲高速公路第二合同段全长9.55km。位于山东省泰安市郊区大汶口镇境内。该段内有两座特大桥：土门立交桥长1508.5m，上部结构单箱双室连续箱梁，下部为Φ1.5 m的群式摩擦桩桩基础，共计400根；大汶河特大桥全长1270.56m，上部为30m T形梁下部为Φ1.8m的桩基基础，共计142根两桥桩长共计15032延长米。最大桩长49m，最小桩长26m。 1.1 大汶河特大桥 桥跨越大汶河，地貌属大汶河河流冲积平原。地层自上而下为：第一层中粗砂冲积层；第二层寒武系泥质页岩风化层；第三寒武系石灰岩及石灰岩与泥质页岩互层。 1.2 土门立交桥 桥址位大汶口盆地东南边缘。地貌属汶河冲积平原，地势平坦，地层按成因分三层：第一层为第四系汶河冲积层，砂层较厚且砂层中地下水丰富；第二层为老第三系汶口组湖相沉积层，泥岩厚度较薄；第三层为中奥陶系海相沉积层，石灰岩岩溶裂隙较发展。与大汶河地表水有水力联系，水位埋置浅，水量丰富。 2 岩溶定位 利用工程物探和地址钻探方法，查明桥址区岩溶分布情况、岩溶发育位置及充填情况。先进行工程物探，根据物探剖面推断出岩溶大致范围。为提高定位精度，再对物探推断溶洞范围的各个桩位进行地质取芯钻探，以确定该桩的地层岩性、岩溶位置、大小等地质情况，为制定施工方案提供可靠的依据。 3 钻（挖）孔防护及处理 3.1 施工方案 根据地址勘探资料，现有设备及工期安排，对两个特大桥的各个桩进行分析，以确定各桩的施工方案，施工方案是本着以下原则进行的： (1)砂层埋置较厚、地下水位较深、无不良地质的桩位选用人工挖孔方案。 (2)粘土层较厚、泥质页岩层厚、无溶洞的桩位选用旋转钻机或冲击钻机成孔。 (3)石灰岩层厚、有溶洞不良地质的桩位选用冲击钻机成孔。 3.2 挖孔的防护及处理 3.2.1 排水处理 挖孔过程中，排水工作至关重要，挖孔时，孔内渗水量不大时，人工提引排水。渗水量较大时，用水泵排水。对于小溶洞，暗流及涌水量大的潜水层承受压力造成的排水困难，可采用注浆法封堵处理，具体做法：在孔底铺20cm厚卵石层，其上安设5mm厚、高于水面的钢板圈，在钢板圈内卵石层上设置2根直径25mm的压浆钢管，其中一根备用。压浆管埋入混凝土顶盖处焊一钢板，主要用于定位及防止压入的水泥浆沿管壁上流。浇筑50cm厚C10水下混凝土顶盖，等混凝土顶盖达到强度后即可进行压浆，压浆顺序为：泥浆→纯水泥浆→水泥砂浆，砂浆配比为1 ：1。砂浆中可掺入适量早强剂，现场常用1%的水玻璃，各种压浆均以稠度来控制，泥浆稠度控制在2S——6S，稠水泥浆和水泥砂浆稠度控制在2S——10S，压力控制在0.3——0.5Mpa，封闭处理48h后可进行抽水开挖。 汶河桥32#——34#墩，土门桥12#——16#，22#——24#墩均采用注浆法封堵处理排水，效果较好。 3.2.2 岩溶处理 岩溶地区常见的不良地质有溶沟、溶槽、石芽、溶洞几种形式，在挖孔过程中和成孔后均应对此进行处理。 在挖孔过程中，如遇到在桩径外有溶沟、溶槽或溶洞，处理方法是用浆砌片石或混凝土护壁进行封堵，以免造成混凝土灌注损失。 在成孔后，如桩底下有溶沟、溶槽，处理方法是清除全部泥土后用C30混凝土填满；如桩底遇到石芽，处理方法是将石芽凿平，且凿入基岩50cm左右；如遇溶洞，将溶洞顶凿开，清除洞内杂物，用C30混凝土填满，桩孔周围用浆砌片石回填或用袋装土回填后灌注混凝土护壁。 3.3 钻孔的防护及处理 岩溶区的地层结构极其复杂，施工中必须根据地质柱状图来确定其施工方案。岩溶钻孔桩施工只有全套管钻机和冲击钻机适用，经综合比选，确定用冲击钻冲击成孔。钻机类型选用CZ—22，CZ—28，CZ—30型，YKC—31型及自制简易冲击钻机，钻头形式为十字型。岩溶区钻孔桩施工工艺类同常规冲击钻孔施工工艺。只是其工艺措施更周密、复杂，成孔工艺如下： 3.3.1 钻前准备 钻孔的准备工作主要有：测量放线，平整施工场地，布设道路，设置供水供电系统，制作和埋设护筒，制作泥浆和准备钻孔机具等工作。岩溶地区钻孔桩的钻前准备工作除上述工作外，还应做以下工作： （1）掌握详尽的桩位处的工程地质，水文地质资料，进行分析研究，制定最佳的施工方案和技术保障措施。 （2）成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保遇到溶洞能及时处理。 （3）护筒的埋设要牢固坚密，经久耐用，尽量采用钢护筒。 （4）要备有处理施工故障的机具设备。