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铁路超限超重货物运输知识 货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机 车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的 计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。 铁路超限超重货物运输规则 超限货物定义 货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机 车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的 计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。 超限货物等级划分 根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二 级超限和超级超限。 一级超限：自轨面起高度在 1250毫米及其以上超限但未超出 一级超限限界者； 二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及 自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超 限限界者； 超级超限：超出二级超限限界者。 超限货物超限位置 根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部 超限、中部超限和下部超限。 上部超限：自轨面起高度超过3600毫米，任何部位超限者； 中部超限：自轨面起高度在1250毫米至3600毫米之间，任何 部位超限者； 下部超限：自轨面起高度在 150毫米至未满1250毫米之间， 任何部位超限者。 超重货物定义及等级划分 装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载） 的货物，称为超重货物。 根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二 级超重和超级超重。一级超重：1.00＜Q≤1.05；二级超重：1.05 ＜Q≤1.09；超级超重：Q＞1.09。注：Q为活载系数。 超限超重货物运输标识 装车后，应用颜色醒目的油漆标画易于判定货物是否移动的检 查线，并在货物两侧明显处以油漆书写、刷印或粘贴 “X级超限、 X级超重”，或挂牌标识。 超限车运行速度的规定 超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（以下简称限 界距离），在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过15公里； 限界距离在超过150毫米至200毫米之间时，时速不得超过 25公里； 限界距离不足100毫米时，由铁路局根据实际情况规定运行办 法。 建筑限界管理 铁路局必须按《铁路技术管理规程》规定定期对管内建筑限界 进行检测，并将办理超限货物运输线路的建筑限界资料报铁道部备 案。 建筑限界资料应包括分区段的综合最小限界尺寸表和断面图， 以及线路的相关技术资料 （最小线间距、最小曲线半径、最小道岔 辙岔号等）。 办理超限货物运输线路上需要临时缩小既有限界施工时,施工 单位应书面向铁路局申请，铁路局审核后上报铁道部，经批准后方 可施工。 局超限货物运输线路建筑限界管理细则 限界的概念 铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，其 分类和标准执行 《铁路技术管理规程》有关规定。限界检测是指对 既有设施设备在距轨面不同高度处最接近线路中心线的点共同构 成的横断面轮廓(即实际限界)的检查和测量。 限界的管理原则 各有关单位要高度重视铁路建筑限界管理工作，健全管理机 构，明确管理职责，动态掌握超限货物通行径路及其限界变化情况， 确保限界资料完整、准确，并积极运用先进的技术和设备，不断提 高限界管理水平。 专用线限界管理的职责划分 委托国铁管理的地方铁路、专用铁路、铁路专用线的限界资料 由相关业务站段负责；未委托国铁管理的地方铁路、专用铁路、铁 路专用线的限界由产权单位负责管理，必须满足铁路建筑限界标 准，限界资料由产权单位负责加盖公章后提报总工室。 限界的日常管理 设施设备管理单位应定期对所属设施设备限界进行检测，绘制 限界资料并及时向路局对口业务主管部门上报，路局业务主管部门 审核后，提报总工室。 桥隧综合最小建筑接近限界图及尺寸表由工务处组织调查绘 制。设施设备管理单位应动态掌握设施设备限界变化情况，并及时 向路局业务主管部门报告，路局业务主管部门审核后将限界数据报 总工室。区段综合最小限界发生变化时，总工室应及时通知货运处、 运输处、调度所;区段综合最小限界缩小时，须报铁道部运输局。 既有线