Fe-Cr合金中级联碰撞分子动力学研究答辩.pptVIP

裸船阻升比曲线无明显阻力峰值，而充入气体时，其阻升比曲线有明显的双阻力峰值，且主阻力明显大于次阻力峰值，主阻力峰值出现在航速为2m/s左右。当航速未越过次阻力峰值时，带气垫工况的阻力值明显大于裸船的阻力值，这主要是由于当有气垫存在时，未越过阻力峰值的船体因首封装置明显堵水增加了额外的围裙推水阻力，从而使得总阻力增大。当船体越过次阻力峰值后，裸船阻力值急剧增加，甚至大于有气垫存在时的主阻力峰值，随着航速的增加，两者的差值逐渐增大，当航速达到最大值时，两者之间的差值达到了30%左右。 通过改变气流量，间接改变了气垫压长比，从而对气垫兴波阻力产生相应的影响。 不同气流量下的气垫压长比变化明显，随着气流量的增加，增压室内的压长比变化较气垫舱室内大。不同位置压力传感器的数值记录分析可知，增加室内压力静垫升状态下保持压力均匀，可见采用增压室方法可以起到整流的效果，使高压气流均匀的充入垫升舱室内，防止絮流的产生影响到气垫舱室内压力的分布，从而影响气垫兴波。静垫升状态下增压室压力与气垫压力维持在1.1~1.2之间，满足船型对囊压比的设计要求。 当逐渐减少出流面积时，其阻力值较未减少前有不同程度的降低，在越过主阻力峰后阻力值降低了8%，而在达到一定的高速状态后，阻力差值稳定在5%附近。可见，减少出流孔的面积类似于增加了气流量，使得压力增加，如图3.12所示，这样，在不增加风机功率的情况下进一步降低了航行阻力，提高了该侧壁式气垫船的高速阻力性能。 封囊指均匀鼓起，各个囊指以及囊指与船体之间封闭效果较好，能够有效的封闭气垫舱室内的高压气体，高压气流均匀从各指间逸出，保证了气垫舱室内压力的均匀分布；尾部出流量明显小于首部出流量，且尾气囊与水面间的泄流间隙无明显的改变，但尾泄流不均匀，尾囊偶尔会出现震颤。 当该侧壁式气垫船在航速为2.49~3.98m/s阶段航行时，船体表现出了极为优异的航行性能，首部明显抬头，首囊指离开水面， 纵摇和纵荡现象消失，船体具有极佳的纵向稳定性和快速性；片体兴波无明显兴波，尾流呈窄V形，而随着航速的增加，尾流加深并线性扩散。 * Fe-Cr合金中级联碰撞的分子动力学研究 * 主要内容 相关研究背景 课题的目的及意义 模拟方法 结果与分析 论文的主要工作 总结 * 一、相关研究背景 随着时代的发展人类对于能源的需求越来越大，然而化石燃料的储量是有限的，传统的化石燃料具有不可再生性，终究要走向枯竭。核能可以说是最被看好的新能源，经过60年的发展，核能应用技术已经较为成熟，其安全性得到较好的保证。 * 一、相关研究背景 在反应堆中，优质的材料既能保证反应堆的安全，又能充分延长反应堆的寿命。 铁基合金是在反应堆中应用十分广泛的材料，而近年来的研究发现含Cr的铁素体钢具有以下优点： （1）固有的几何稳定性， （2）较低的辐照肿胀， （3）优良的耐腐蚀性能 而被认为是未来聚变示范堆、ADS 、四代堆重要侯选结构材料。 * 一、相关研究背景 Fe-Cr合金作为反应堆材料的研究现状 （1）国外研究现状 近年来大量的精力被投入到Fe-Cr合金的原子水平的研究中，尤其在欧洲和美国。 Arakawaet等人研究发现9%铁铬的热稳定性远高于纯铁；H. Kayano等人发现含9%Cr的铁素体/马氏体钢的韧脆转化会达到最低。 * 一、相关研究背景 Fe-Cr合金作为反应堆材料的研究现状 （1）国内研究现状 国内关于 Fe-Cr合金的研究相对较晚。 中国原子能研究院的贺新福、杨文、樊胜老师做过 反铁磁性Cr 的影响、F\M Fe-Cr 合金缺陷特征能等方面的研究。 * 二、课题的目的及意义 本课题来源于实际课题，其目的是通过模拟了解辐照后缺陷的类型、数量与分布，从而分析Cr含量、PKA能量、温度对材料抗辐照性能的影响。 意义： 1、对Fe-Cr合金的模拟对于反应堆材料的选取具有 一定的参考价值。 2、实验结果可以为后来的实验者及理论计算人员提供参考，具有一定的实际意义。 * 三、论文的主要工作 为研究温度、PKA能量和Cr含量对Fe-Cr合金辐照损伤的影响，本论文主要进行了以下工作： 编写in文件，模拟辐照过程 基于模拟结果，分析缺陷种类、数量 分析缺陷演化与温度、PKA能量和Cr含量的关系 总结 * 四、模拟方法 1、分子动力学介绍 分子动力学 ，是一种计算机模拟实验方法，是研究凝聚态系统的有力工具。 材料在中子辐照下发生级联碰撞，该过程历时短、范围小，通过实验手段来观察分析缺陷的演化是不可能的，而计算机模拟则为研究该问题提供了一种十分方便的手段。 * 四、模拟方法 2、模拟方法 设定模型大小、 边界条件等 “EAM”势 PKA能量、温度、 Cr含量 建立模型 选择势函数 设定条件 本文通过in文件借助L