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FOD防范 时间：2010年12月20日 地点：十四楼会议室 安全技术部 赵贵 一．什么是FOD 二．FOD有哪些危害 三．机场有哪些典型的FOD 四．机场不同区域的FOD危险等级 五．如何防范FOD 六．下一步工作 一．什么是FOD FOD（Foreign Object Debris），即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体，如金属零件、防水塑料布、碎石块、报纸、瓶子、行李牌等，统称外来物。 二．FOD有哪些危害 航空器对于外来物来说相当脆弱，一小块塑料布被吸入发动机可能引起空停，一个小螺钉或金属片甚至尖锐石子将会扎伤轮胎引起爆胎，产生的轮胎碎片又会打伤飞机本体或重要部件，如液压管、油箱等。 案例一: 2000年7月25日，法国航空公司一架协和超音速客机，在从巴黎戴高乐机场起飞后56秒失事坠毁，造成机上109人全部遇难、地面4人死亡的严重事故。 事故原因: 案例二: 2007年6月29日，国内一架B747飞机在美国洛杉矶机场滑行中压到地面上的外来物造成轮胎损伤，导致在随后的起飞滑跑中右起落架后面两个轮胎爆裂，造成飞机右机身下半部、右起落架、起落架舱、液压系统管路等严重损坏。 案例三: 2006年12月8日，国内一架B747飞机在芝加哥机场降落滑跑过程中遭外来物损伤，导致4号发动机17片叶片遭到不同程度的损伤，进气道整流罩内侧部分被打坏。 案例四: 2005年1月20日，某航空公司的一架B737-700准备离港，当机组启动发动机，地面机务人员发现左发前方有火星闪出，立即通知机组关车。 现场有两块道面板因掉边有修补过的痕迹，修补处已松动脱落，从而产生水泥碎块。 案例五: 事件经过 2010年10月19日19∶27时，国航CA1234航班在西宁机场正常推出滑行至11号跑道等待起飞时，由于11号跑道顺风过大，改用29号跑道起飞。19∶38时，在该航班由11号跑道自西向东滑行过程中，在距离A滑行道向西10米左右，距跑道中心线5米左右处发现属A滑行道临时关闭标志物的一部分。随后场务人员迅速清理了跑道，并对道面进行了检查，确认道面适航。CA1234航班最终使用11号跑道于19∶53时正常起飞。 （二）原因分析 A滑行道于2010年3月15日至2010年10月31日期间临时关闭。临时关闭标志采用两块3.75m×1.5m和一块9.0m×1.5m的黄色彩钢板与空腹方钢骨架连接后在滑行道拼铺，每块彩钢板标志采用四根15kg的混凝土预制条压住四周。 虽然该关闭标志尺寸符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）第6.7.2条规定，但材料不符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）第6.7.2条及《民用机场运行安全管理规定》（191号令）第二百四十四条之规定的易折要求。同时由于所设置的临时关闭标志固定方式不够牢固，关闭标志中一块3.75m×1.5m板材，被吹至跑道，导致事件发生。 影响 国内机场FOD的现状 2009年按照民航局的部署，各机场开展了外来物损伤航空器专项整治，取得了一定的效果，但外来物影响航空器运行的事件时有发生。 在《2009年中国民航不安全事件统计分析报告 》中，2009年共收集到爆胎/轮胎脱层/扎破其他不安全事件949起，图28显示了2005—2009年爆胎/轮胎脱层/扎破其他不安全事件变化趋势。 其中，《西安咸阳机场航空器轮胎损伤不安全事件的调研报告》中指出：今年以来，在西安咸阳机场发现的航空器轮胎损伤不安全事件呈现上升趋势，1-3月份，驻场各航空公司上报在西安咸阳机场发现的航空器轮胎扎伤为52起，比去年同期相比增加了两倍还多。 西宁机场今年8-11月份发现的航空器轮胎损伤7起，其中有3起超标。 数据统计说明FOD防范工作任重道远、责任重大。 相比之下： 美国在1985年成立了国家航空FOD防范组织（NAFPI）。 我国没有关于防范FOD的专门规定,在民航局191号令中的部分章节中有相关规定内容的描述。 三．机场有哪些典型的FOD 机场范围内外来物的种类繁多、来源复杂，按照对航空器运行安全的危害大小可大致分为三类：高危外来物、中危外来物和低危外来物。 （一）高危外来物：金属零件和重量较重的外来物。 高危外来物极为坚硬，击中航空器会对其造成的极大地损伤 （二）中危外来物：碎石块、报纸、包装箱等对飞行安全有一定影响的外来物。 （三）低危外来物：非金属零碎垃圾、纸屑、食品等对飞行安全威胁较小的外来物。 四．机场不同区域的FOD危险等级  五．如何防范FOD （一）树立防范意识 1、FOD防范的培训 2、分发FOD防范的宣传材料 3、在相应区域设置警示标牌，提醒工作人员 4、养成随手清洁的好习惯 5.组织年度外来物巡场 （二）落