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LNG船舶技术价值多维性 团队：浩海团队 团队成员：周扬 胡明杰 黄婷 王晓娟 杨祖志 李香君 Contents LNG船舶的技术价值构成 1 LNG船舶的用户效用图 2 LNG船舶的用户保有量 3 对LNG船舶技术价值与网络外部性价值的制约因素 5 LNG船舶配套产品的可获得性 4 1. LNG船舶的技术价值构成 由LNG船的技术研究热点引开 1.降低蒸发率（BOR） 3.选用节能的动力装置 2.蒸发气(BOG)再液化 6.自动化 4．大型化 5.标准化 安全性 可靠性 经济性 1.降低蒸发率（BOR） 侧部热闸的开发，使蒸发率的降低成为可能。从技术上讲，可以达到0.1 %/d的超低值。现有LNG船的蒸发率一般是每天0.25%，对一艘12.5万m3的LNG船来说，每天约有260 m3的LNG要蒸发掉。当船舶低速航行或停泊在港时，这部分蒸发气部分或全部被浪费掉了。由于BOR高，为充分利用蒸发气，LNG船一般选用的主推进装置的功率都比较大，船舶的设计航速较高(一般在21节以上)。从船舶运营经济性的观点来看，航速应大大降低，但仅降低航速而不降低BOR，多余的蒸发气要放空，所以仍不能提高营运经济性。 2.蒸发气(BOG)再液化 当今，几乎所有的LNG船是用蒸汽轮机推进的。现有LNG船航行时把BOG( Boil Off Gas)引入锅炉与重油一起混烧，所产生的蒸汽用来驱动蒸汽轮机，但在机动航行或停泊时，全部或部分BOG只好浪费掉。为此，人们开始对LNG船上装备再液化装置的可行性进行研究。通过低汽化率和强制蒸发装置的组合，在低速区至高速区的全部区域内有效利用汽化气体，提高了航运的经济性。还通过降低氮氧化物、硫氧化物的排放量，改善了生态环境。 低速、高压喷射混烧柴油发动机用BOG压缩机 3.选用节能的动力装置 任何船舶，燃料费在营运成本中都占有相当大的比例，LNG船也不例外。因此，为降低营运成本，必须选用低耗油率的动力装置。 LNG船上的汽化气体是比空气更轻的可燃气体，因此允许用作机舱燃料，以前也一直用作蒸汽涡轮机主锅炉燃料。另一方面，汽化气体也是货物的一部分，因此针对其有效应用，研究了各种各样的装置。 这里就蒸汽涡轮机、燃气柴油机、带再液化装置柴油机、燃废气复合涡轮机组的研究结果作一比较。 4．大型化 就经济性而言，LN G船与其他商用船舶相同，加大尺寸可以降低其单位运输费用。尤其是LN G的运输，由于其单位运输量是恒定不变的，因此，增大LN G船的尺寸就可以减少LN G船的数量，从而降低成本和运营费用。 在考虑大型化时，主要考虑的是LN G运输两端的处理系统，特别是终端接收系统。在大型化的研究中，固然要考虑到船舶的主要尺寸、锚泊系统的布置以及油罐储量等方而的技术问题，但实际上目前建造大型化LN G船在技术上已经不存在问题了，最大的问题在于增大船舶尺寸就要重建终端处理系统。 5.标准化 LNG项目需要庞大的初期投资，因此一般按照生产与消费方之间的长期合同进行开发。这样，LNG船作为该项目的专用船决定了最佳船型、航速等基本条件。 另一方面，LNG也与一般的海运货物一样，存在着许多不特定的生产者与消费者之间转让合同的可能性。具体地说，也进行现货交易。因此，一般认为，将来多采用通用性强的标准进行交接。 在这种背景下，从与大型化不同的角度看，标准化也是可以考虑的方向。 现在的标准船型从125 OOOm3逐渐扩大至135 OOOm3。然而如前所述，大型化之后会出现进港困难的LNG基地，因此设计标准船型时提高通用性是极为重要的。 6.自动化 在LNG船各部位广泛采用自动化装置，力求使航运简单化，提高安全性。还从环保考虑，完成了采用压载水置换的自动化和聚四氟乙烯制冷剂对策等新技术用于LNG船的开发，部分技术已进入实用阶段。 综上所述，提高LNG船运行经济性的前景是很广阔的，而降低BOR是提高运 行经济性的关键。 2.LNG船舶的用户效用图 2.LNG船舶的用户效用图 目前世界液化天然气运输越来越倾向由独立航运公司承运。所谓“独立”，是航运公司不属于卖方或者买方。通常是由本国船公司与国外有实力和有经验的船公司，以及买方或者外资公司参股组成的运输公司。公司表现形式上又分为船东公司，管理公司和航运公司。三者具有不同的功能:船东公司拥有船舶，管理公司管理船舶，航运公司与买方或卖方签署运输合同(租船合同)液化天然气运输公司模式，对于FOB清况，简单的公司结构图是: 船东公司由中国航运公司、国外航运公司和买方组成的合资公司。而管理公司是中国航运公司与国外航运公司的合资公司。