有关沙田至中环綫及地铁观塘綫延綫的背景资料简介.PDF

立法會 Legislative Council 立法會CB(1)1038/07-08 號文件 檔 號：CB1/PS/1/04 交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 2008 年3 月27 日的會議 有關沙田至中環線及地鐵觀塘線延線的背景資料簡介 引言 鐵路事宜小組委員會( 下稱 小組委員會) 一直跟進沙田至中 環線( 下稱沙中線)項目的規劃及設計。在2008 年3 月11 日，政府決定 要求香港鐵路有限公司(下稱港鐵公司)根據九廣鐵路公司(下稱九鐵 公司)與前地鐵有限公司( 下稱地鐵公司) 合訂的方案推展沙中線的進 一步規劃及設計。港鐵公司亦被要求推展觀塘線延線項目的進一步規 劃及初步設計，該段延線會為何文田及黃埔區的居民提供服務。進一 步的詳情載於2008 年3 月11 日發出的立法會參考資料摘要( 檔號： THB(T)CR 10/1016/99) 。 2. 此文件載述落實沙中線及地鐵觀塘線延線的背景。此文件亦 綜述委員過往在討論相關的事宜時提出的主要關注。委員亦可參閱供 2007 年1月5 日會議參考，隨立法會CB(1)574/06-07 號文件發給委員的背 景資料簡介，以瞭解進一步的詳情。 沙中線的發展情況 3. 在2001 年1月，政府邀請兩間鐵路公司就沙中線工程計劃，提 交以設計、建造、營運及融資安排為基礎的建議。 4. 經考慮兩間鐵路公司提交的該兩份基本標書的技術及財務優 勢後，政府於2002 年6 月25 日公布把沙中線的營辦權批予九鐵公司。 九鐵公司提交的基本標書 5. 九鐵公司在其標書內提交的沙中線建議(下稱基本標書) ，基 本上依循《鐵路發展策略2000 》中沙中線方案的佈局。該方案包括一 條馬鞍山鐵路的延線，由大圍經鑽石山 、東南九龍及紅磡，橫跨維多 利亞港至中環，共有10個車站，即大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬 頭圍、何文田、紅磡、會展、金鐘及中環西。鐵路車廠則設於啟德。 最終方案擬稿 6. 政府於2001 年邀請九鐵公司及地鐵公司競投沙中線項目時已 清楚訂明，競投結束後，政府可與中標者商議由中標者提出的修改， 然後把中標者提出而獲政府同意新增或修改的細節，連同政府要求的 修訂細節，一併加入以發展成為沙中線的最終方案。 7. 鑒於前述情況，政府與九鐵公司曾進一步探討如何改進及完 善後者原先的基本標書。其後，九鐵公司提出多項新建議，包括在慈 雲山增建新站，在黃埔建造自動捷運系統，為將來在顯徑興建車站作 好準備；在銅鑼灣北加建車站；把沙中線金鐘站遷往地鐵金鐘站旁邊； 把中環西站移往動植物公園附近；以及在興建馬頭角興建一個車站來 取代土瓜灣站及馬頭圍站。 8. 九鐵公司亦曾研究把東鐵伸延過海的方案，以便成為沙中線 過海段，並把馬鞍山鐵路伸延至紅磡，並經連接九龍南線及現時的西 鐵到達屯門。根據此另一方案，九鐵網絡可提供貫通南北的鐵路走廊( 南 北線) ，讓東鐵乘客可從邊界直達中環。此外，亦可以提供貫通東西的 鐵路走廊(東西線) ，讓乘客從馬鞍山經九龍市區往屯門。這種安排可為 乘客提供更直接的鐵路服務，並把紅磡站由三向轉車安排減為兩向。 九鐵公司的結論是，與原先直接把馬鞍山鐵路伸延過海的方案相比， 此另一方案帶來更大的交通效益。 9. 在2004 年2 月，九鐵公司提交了沙中線的首選方案，以便諮詢 立法會及相關的區議會。為回應所接獲的意見，九鐵公司進一步修改 該首選方案，包括減少擬設在啟德的沙中線車廠的面積，以配合啟德 規劃檢討提出的規劃方式。其後，九鐵公司在2004 年9 月向政府提交最 終方案擬稿。 10. 總括而言，九鐵公司在最終方案擬稿提出的沙中線方案，包 括一條東西線及一條南北線，以及10個車站，即大圍、鑽石山、啟德、 馬頭角、何文田、紅磡、銅鑼灣北、會展、金鐘及中環南，以及兩個 自動捷運系統。 沙中線合併方案 11. 在2004 年2 月，當沙中線進行規劃期間，政府邀請地鐵公司與 九鐵公司討論兩鐵合併一事。就兩鐵合併進行討論的其中