论文资料-盾构开仓换刀方案（word可编辑）精选.doc

PAGE 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc254695350 一、工程概况 PAGEREF _Toc254695350 \h 2 HYPERLINK \l _Toc254695351 二、开仓换刀条件 PAGEREF _Toc254695351 \h 2 HYPERLINK \l _Toc254695352 三、人员及换刀工期安排 PAGEREF _Toc254695352 \h 3 HYPERLINK \l _Toc254695353 四、开仓和换刀的工具、机料准备 PAGEREF _Toc254695353 \h 3 HYPERLINK \l _Toc254695354 五、开仓前的准备工作： PAGEREF _Toc254695354 \h 4 HYPERLINK \l _Toc254695355 六、开仓 PAGEREF _Toc254695355 \h 5 HYPERLINK \l _Toc254695356 七、换刀 PAGEREF _Toc254695356 \h 6 HYPERLINK \l _Toc254695357 八、安全措施 PAGEREF _Toc254695357 \h 7 一、工程概况 燕梅区间隧道由两条单线单洞区间的盾构法隧道组成。盾构由梅花园站始发经省工贸技术学院、广州电梯厂、银河村、过南华工商学院、沙太路、北环高速公路、最后到达燕塘站。沿线地面条件复杂，经过地面设施主要有城市交通主干道、河涌、高架桥、建筑物等，车流量大，人员密集，建筑物稠密。地形有起伏，地面高程19.10～35.22m,高差16.12m 三号线北延段隧道于里程YDK-1-808.390处下穿B001-029建筑物广州电梯厂汽车运输与用户服务楼（A3）,于里程YDK-1-892.370处下穿B001-030建筑物钣金车间（A3）,于里程YDK-1-954.300处下穿B001-031建筑物各料车间及金属材料库（C）.汽车运输与用户服务楼、钣金车间和各料车间及金属材料库均为桩基础。根据广日电梯厂提供的基础资料和我项目部提供的桩基监测报告，B001-29建筑物的桩基与隧道的净距为1.3m, B001-030建筑物的桩基距隧道外净距最小为5.3mm, B001-031建筑物的桩基已经侵入隧道，为了确保建筑物安全和隧道施工顺利，我们对B001-029建筑物桩基和B001-030建筑物的桩基进行地面注浆加固。采用直径52的袖阀管，自地面沿桩身全长土层进行注浆加固，以提高桩土摩擦力，对盾构切削通过B001-031建筑物桩基处须加固地层，以开仓处理桩靴并更换已经磨损的刀具。 燕梅区间穿越的岩层主要为岩石全分化带6、岩石强分化带7、岩石中分化带8及岩石微分化带9,围岩类别划分按现行《铁路隧道设计规范》进行。 Ⅱ级围岩：包括花岗岩、混合花岗岩微分化带，即岩土分层9H、9Z层； Ⅲ级围岩：包括花岗岩、混合花岗岩中等分化带，即岩土分层8H、8Z层； Ⅳ级围岩：包括已分化成半岩半土状强分化带，即岩土分层7H、7Z层； Ⅴ级围岩：包括冲积-洪积、残积形成的砂质粘性土，即岩土分层5H、5Z、6H、6Z层； Ⅵ级围岩：包括素填土、淤泥质土和冲积-洪积砂层、河湖相淤泥质土层，即岩土分层1、3、4层； 二、开仓换刀条件 地表情况 该次换刀位置地表情况为：广日电梯厂0-31栋厂房，该换刀处地层经过加固，有一定的自稳性。 2、隧道顶部地层 根据MCZ3-YM47、地质钻孔显示，该段隧道洞顶地层自上而下为1人工填土层，层厚3m；2-2淤泥质砂层，层厚4.5m；质砂层，层厚2.2m；4-1粉质粘土层，层厚1m；5-2 残积层粘土，层厚1.5m；7强风化花岗片麻岩 3、隧道洞身地层 隧道洞身为7Z花岗片麻岩，混合花岗岩强风化带，刀盘掌子面较为稳定。 4、渣样分析 根据出土渣样分析：该段地层渣样呈褐红色，渣土具有一定粘性，渣土较干，经筛分以后，石英颗粒占颗粒30～40%，颗粒大小较均匀，从渣样分析与地质钻孔芯样对比得出，渣土中所含石英颗粒为中风化砂岩中所含石英。刀盘掌子面较稳定。 5、地表监测情况 根据目前地表沉降监测情况显示，盾构掘进地表沉降较小，沉降速度较小 6、水文情况 本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型： 其富水性较好，透水性强，属中等～强透水地层；根据其赋存条件，一般为潜水特性，对局部埋深比较大，上覆土层较厚地段具弱承压性特点。 另一种是基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化，中等风化的裂隙中，地下水埋深随基碉面起伏而不同，一般为10～20m，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，一般比较差。由于强风化带上部全风化岩和残积土以土性为主，透水性差，一