回望滇越铁路.docVIP

清明祭——回望滇越铁路 一、世界三大工程奇迹之一 20世纪初，法国政府取得在滇修筑和经营铁路的权利，经过6年的实地勘测考察，法国政府最终选定铁路入滇线路，即今日的河口-开远-宜良-昆明一线。在全长468公里，海拔落差1984米的铁路沿线，共计12个工段，分段开工，法国公司采用现代工程管理模式，聘用法国、美国、英国、意大利、加拿大等工程技术人员4千余人，聘用天津、广东、广西及云南本地筑路工人6万余人。 从地质上讲，东线沿线地质多为石灰岩、花岗岩，易作为铁路路基和架设钢构桥梁，而蛮耗-蒙自-临安-玉溪-昆明一线因短距离海拔抬升过快、地基软、横跨地震带，在当时技术条件下实现难度大。另外，东线跨越红河、珠江两大水系，溯流而上，坡度过度在千分三十以内，具备修建铁路的可能性。 从铁路建设的经济利益来看，东线沿途分布有丰富的煤、锡、磷矿石、石灰石、木材等资源，对于法兰西殖民者而言这些都是重要的工业原料。加之铁路的开通必将大大缩短边城河口与省城昆明的距离，大大降低货物运输的成本，利于西方工业产品进入云南腹地，甚至中国腹地。 从工程技术上来看，东线铁路回避了当时铁路技术无法克服的地质问题，采用当时最先进的管理和建设技术，在云南的大山峡谷间架设起一座座百年挺立的钢桥，护坡及桥基巧妙地运用了云南当地红土烧制的土砖与混凝土砌成，历经百年而不被侵蚀。滇越铁路所用钢枕均采用标准统一的模板制作，并由法国运往云南