国内外车用汽油机和柴油机的技术现状及发展趋势.pptVIP

国内外车用汽油机和柴油机的技术现状及发展趋势 车辆09-1 张鹏 0901040336 提纲 1.国内柴油机的现状 2.国外柴油机的现状 3.柴油机所采用的新技术及发展趋势 4.国内汽油机的现状 5.国外汽油机的现状 6.汽油机所采用的新技术及发展趋势 国内柴油机的现状 自2003年以来,国内柴油机行业进行了一些结构调整，并取得了较快的发展，我国柴油机技术水平已经接近世界平均水平，一些国外的先进技术已在少数国产柴油机上有所应用，但不可否认的是，我国与国外的差距依然很大，只能达到国外80年代末90年代初的水平。 国外柴油机的现状 与汽油机相比，柴油机具有热效率高、节能环保等优点，所以随着汽车工业的发展，柴油机作为汽车动力应用日益广泛。在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机作为动力。在欧洲，90%的商用车及33%的轿车使用柴油车作为动力。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。经过多年的研究和大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得了重大突破，达到了汽油机的水平。据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流 。 柴油机所采用的新技术及发展趋势 1.共轨和四气门技术 目前国外柴油机一般采用共轨技术（实现了压力建立与喷射过程的分离，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化）、四气门技术（2进气门2排气门，每个汽缸盖拥有四个气门，大大提高了空气进出入汽缸的效率）相结合的手段， 并在噪音、烟度等方面取得重大突破，达到了汽油机的水平，已能满足一些国家地区法律法规关于排放标准的要求。 2.高压喷射和电控喷射技术 高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一， 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而使燃油充分燃烧，降低油耗，达到节能减排的目的。 3.增压中冷技术 采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM（颗粒物）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的增压中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下， 工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放， 还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。 4.排气再循环（EGR）技术的应用 EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内， 这种不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢， 缸内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低， 但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX， 还 能保持其他污染物的低水平。 5.后处理技术 柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX的排放。目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。 国内汽油机的现状 目前国内已经能够自行设计并开发中小功率的汽油发动机和部分中速发动机。华晨汽车将自主知识产权的1.8T发动机装上了自己的汽车，中国“首款自主T系列车型”—1.8T中华轿车在北京人民大会堂高调上市。尽管合资汽车公司在总量上占据了目前中国国内发动机生产的绝大多数，但作为汽车的心脏，自己制造发动机也越来越多地出现在中国自主品牌汽车公司的计划中。吉利汽车做中国第一台CVVT发动机；奇瑞和奥地利AVL公司合作开发了多款发动机；长安汽车和德国FEV公司合作开发了系列发动机；海马汽车也引进了马自达的发动机技术。 国外汽油机的现状 以福特为例，福特汽车公司在美国底特律推出了一项名为EcoBoost的全新发动机技术。EcoBoost是福特对于使用涡轮增压和缸内直喷两项核心技术发动机的总称。在传统汽油发动机的基础上，EcoBoost发动机进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。EcoBoost有以下几大优势： 优化的发动机效率——有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15% 更丰富的驾驶乐趣——低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应 小排量带来的优势——享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处 鉴于EcoBoost技术可以提高燃油经济性和降低二氧化碳排放的优势，受到