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承台施工培训讲义 中铁七局集团昆明枢纽东南环线工程第二项目部 2010-6-1 一、工程概况 马家塘双线特大桥起讫里程为D2K45+217.48～D2K47+287.12，全桥长度为2069.64m，全桥结构为2（41×32＋（40+60+40）m连续梁＋7×32＋２×24＋９×32），共计61个墩身，2个桥台。其中1#～30#、41#、44#、51#～61#墩为35:1圆端形实心墩，31～40#、45#～50#墩为45:1圆端形空心墩，42#、43#墩为连续梁主墩，采用直面圆端型实心墩，0#、62#为为空心桥台。全桥桩基础580颗，防护桩20颗，共计600颗。孔径有d=1.0m，d=1.25m，d=1.50m三种；墩身最小高度为2.5m，最大高度为24m。除36#～41#墩处于直线上外其它墩台均处于曲线上。 二、承台施工方案 马家塘双线特大桥共计承台63个（加台19个），埋深较浅（见马家塘双线特大桥承台参数表）。一般承台厚度为2m和2.5m两种，采用1:1.25放坡开挖方式；42#、43#承台为(2.5+2+2)m异型承台，临近中宝铁路，需采用（D=1.25m、Ｄ=1.5m）防护桩对中宝铁路进行防护。开挖承台时铁路侧缩小开挖放坡比例，确保中宝铁路行车安全；56、61号墩承台开挖前采用钢轨桩对既有线道路进行防护，钢轨桩间距为50cm，承台顶部采用厚35cmM10浆砌片石进行包护。承台开挖采用挖掘机开挖，人工配合清底，钢筋绑扎采用钢筋场集中加工，统一运至现场，采用定型模板，承台混凝土浇筑采用搅拌站混凝土，使用溜槽或输送泵泵送入模，土工布覆盖养生。 1、 施工程序 施工准备→测量放样→承台基坑开挖→桩头处理、桩基检测→钢筋制作、安装→模板施工→混凝土浇筑→混凝土养生。 2、 施工工艺 施工工艺具体见下图 承台施工工艺流程图 3、 测量放样 施工测量中用坐标放样法确定承台的四个角点；承台中心位置用十字护桩，每个方向四颗桩，承台两侧各两颗，且每侧两颗桩的间距不小于20m。距承台最近的护桩与承台基坑上口距离保持1.5m—2m之间。方向确定后用混凝土包桩进行保护，并做好标识。做好开挖水平桩，根据开挖深度、开挖坡度确定开挖边线，并向外养生1m作为施工作业面。 4、 基坑开挖 通过现场调查，马家塘双线特大桥基坑均在5m之内，大于4m小于5m的基坑13个，小于4m的基坑50个，5#、6#、10#—12#、41#—45#采用钢板桩防护。按照基坑开挖深度分为小于4m基坑开挖和小于4m小于5m基坑开挖。基坑开挖采用人工配合机械开挖，开挖前做好基坑顶排水工作，开挖过程中应保证基坑底预留30cm采用人工开挖。 4.1 深度小于3米基坑开挖 承台基坑开挖前，放出基坑位置大样，先在周围进行支护，并做好坑顶周边引排水工作。开挖边坡按1：1.25放坡开挖。基坑开挖采用人工配合挖掘机及自卸车进行。开挖时挖掘机开挖桩间部分，人工清除护壁部分，开挖至比设计标高低10cm，采用人工清底。做5cm厚的硬化处理层，处理层的顶面标高应等于承台底标高。 放坡开挖基坑示意图 4.2 大于3米小于5米基坑开挖 施工前放出基坑开挖位置大样，在周围首先设置进行围挡，并设置反坡做好坑顶周边引排水工作。由于基坑深度较大，开挖应分两台阶进行开挖。挖掘机清除地表浮土，按照1:1.5坡度进行两台阶开挖。基坑开挖采用人工配合挖掘机及自卸车进行。开挖时挖掘机开挖桩间部分，人工清除护壁部分，开挖至比设计标高低10cm，采用人工清底。做5cm厚的硬化处理层，处理层的顶面标高应等于承台底标高。基坑开挖示意图如下： 两台阶开挖示意图 4.3 钢板桩防护基坑开挖 采用钢板桩支护开挖，根据现场情况进行施工前准备→钢板桩吊运就位→插打钢板桩→内围檩支撑→围堰内土方施工→支设模板及钢筋绑扎→承台混凝土浇筑→混凝土养护→拆除模板→墩身施工→拆除钢板桩。 钢板桩打入采用50t履带吊机振动锤振动打入。 （1）施工准备 首先在桥墩部位进行测量放线，完成定位桩及护桩的固定；钢板桩运到现场后，需进行整理。对缺陷部位加以整修。 （2）打插钢板桩 钢板桩施工要正确选择打桩方法，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用。根据现场施工条件，我们采用单块打入法。 此法是在靠施工便道一角开始逐块插打，自起打到结束中途不停顿，打到角 后打插角桩。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙 面平直度难以控制，插打时需要注意以下几点： 先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。 打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。 单桩逐根连续插打，注意桩顶高程不宜相差太大。 在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正