隧道工程大管棚施工工艺方案精选.doc

隧道工程大管棚施工工艺方案 ?108大管棚超前支护施工工艺 编制: 邵美华 审核: 张子菁 宝达二级公路一合同段项目经理部 二00九年十二月五日 目 录 编制依据·································1 工程概况·································2 21.1概述··································2 2.2大管棚变更情况························3 2.3大管棚超前支护方法····················4 施工工艺·································7 3.1测量放样······························7 3.2钻孔··································9 3.3配管·································11 3.4送管·································12 3.5下钢筋笼·····························13 3.6管口封闭·····························13 3.7注浆·································13 3.8沉降观测·····························18 3.9事故预防和处理·······················18 3.10机具设备和劳力······················19 4.安全措施································20 5.结论····································21 6.相关知识点······························21 7.主要参考书目····························24 1.前言 南京市宝剑至达川二级公路一 标段下南城隧道全长900m(K5+100~K6+000)，但其进口处于破碎土岩堆地段长达182m,且最浅埋深仅2m,同时围岩含水量大，工程力学性质差，开挖后易坍塌，成洞困难。 为确保开挖稳定，进口段55 m，隧道拱部120°范围采用?108×8mm超前大管棚注浆支护辅助施工，共设两环，每环钢管总长度30m。 我公司施工类似大直径的长大管棚，并且达到两环以上（包括两环），这是第一次。其施工工艺和方法尚无成熟的经验可以借鉴，需要进行摸索和研究。因此有必要对?108大管棚超前支护的施工方法、适用机械、劳动组织等进行研究和总结，以便更好地加以推广和应用。 将?108大管棚超前支护的施工工艺，形成一整套操作性强、系统完整、详实准确、技术含量高、有推广价值的成果。对于提高工程的科技含量，增强技术创新能力，全面贯彻“科技是第一生产力”，推动公司的科技进步和“科技兴企”战略的实施，都具有重大的意义。 2.工程概况 2.1概述 宝剑至达川二级公路一 标段下南城隧道位于宝剑县城南郊下南城，隧道穿越下南城山，进口里程K5+100，出口里程K6+000，全长900m，路线设计纵坡-3%、-0.094%。进口30.632m及出口段192.75m分别位于半径为120m及200m的曲线上，其余地段位于直线上。 进口K5+100段55m，为Ⅱ类围岩，隧道位于坡积碎石土层上，含水量大，埋深浅，工程力学性质差，围岩开挖后易坍塌，成洞困难。于隧道拱部120°范围采用超前大管棚注浆支护辅助施工（大管棚共布置两环），边墙及仰拱采用超前小导管注浆支护辅助施工。且设2榀/m拱、墙、仰拱格栅钢架加强支护。 隧道开挖最大尺寸为宽×高=13.24m×9.86m。隧道衬砌内净空宽度为9+2×1.0米。限界净宽:10.5m，限界净高: 5.0m。 2.2大管棚变更情况 原设计管棚里程段为K2+438~K2+488（50m），管棚长度60m，分两环布置。 变更一：管棚里程段由K2+438~K2+488（50m）变更为K2+433~K2+488（55m），形成两个方案：①按两环布置，管棚长度为65m（里程段+一个接头+超前量=55+5+5=65m）；②按三环布置，管棚长度为70m（里程段+二个接头+超前量=55+5×2+5=70m）。考虑到按①施工，每环管棚长度都超过了30m，很难达到规范和质量要求。故采用②，每环长度分别定为24m、24m、22m。 实际施工时，钻孔记录显示，第二环管棚已有2m伸入岩层，这样，第三环管棚已无必要，将其取消。 变更二：钢管接头原设计为管子两头车公螺纹，对接后，外套厚壁管箍，将丝扣上紧。考虑到加工螺纹，费用很高，故变更