民航的基础知识-机票旅客服务.ppt

机场旅客服务 国内客票销售 值机业务 行李运输 配载 第一章 民航国内运输概述 第一节 运输业的性质 第二节 航空运输的特点和作用 第三节 中国民航运输的发展历史和管理体制 第四节 民航运输生产基础知识 第五节 民航运输生产指标 第一节 运输业的性质 运输业的性质 运输业的四个要素：运输线路、运输工具、运输场站、通信设备。 运输业是公共服务业，属于第三产业。 运输业是连接社会各方面的纽带。 运输业的特征 运输产品是不具有实物形态的产品 运输生产与消费是同一过程 运输业是社会化大生产条件下的先行行业 各种运输方式间可相互替代 第二节 航空运输的特点和作用 航空运输的特点 运输速度快 运输路线短 基本建设周期短、投资少 灵活性大 舒适、安全 载运量小 营运成本高 受天气限制大 第二节 航空运输的特点和作用 航空运输的作用 节约旅客在途时间，缩短货物的流通过程 促进国际交往和国际旅游 促进经济发展 承担特殊任务运输 第三节 中国民航运输的发展历史和管理体制 旧中国时期 冯如——中国历史上第一个飞行家和飞机设计师 1910年清朝政府向法国买进一架“法曼”双翼机，并在南苑开辟了飞机场，这是我国拥有的第一架飞机和首座机场 1913年在南苑创建了我国第一所正规的航空学校 1919年北洋政府交通部成立了航空事宜处，后改为航空署 1929年中国航空公司成立 第三节 中国民航运输的发展历史和管理体制 新中国时期 第一阶段（1949—1978） 1949年成立民用航空局，随后，中国航空公司的总经理刘敬宜和中央航空公司的总经理陈卓林一起发起了”两航“起义归国 1958年，民用航空局由空军划归交通部领导 1960年，民用航空局改称”交通部民用航空总局“ 1962年，改称”中国民用航空总局“，由交通部属改为国务院直属 第三节 中国民航运输的发展历史和管理体制 新中国时期 第二阶段（1978—1987） 1980年，中国民航政企合一，中国民航局既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业 第三节 中国民航运输的发展历史和管理体制 新中国时期 第三阶段（1987—2002） 1987年，中国民航开始实行政企分离改革 成立了六个国家骨干航空公司：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国北方航空公司 组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局 1990年以后，陆续成立了中航油、中航材、中航信以及飞机维修公司、航空食品公司等 第三节 中国民航运输的发展历史和管理体制 新中国时期 第四阶段（2002至今） 2002年，中国民航业再次进行重组 航空公司与服务保障企业联合重组，组成六大集团公司：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司 民航政府监管机构改革 机场实行属地管理 2004年，中国当选国际民航组织第一理事国 2008年，整合了原交通部、原中国民用航空总局的职责以及原建设部的指导城市客运职责，组建了交通运输部 第三节 中国民航运输的发展历史和管理体制 数字看发展 第四节 民航运输生产基础知识 一、航线 航线：经过批准开辟的连接两个或几个地点的航空交通线。 航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 国内航线：飞机飞行的线路起讫点、经停点均在本国国境以内的航线。（干线与支线） 国际航线：飞机飞行的路线跨越本国国境，通达其他国家的航线。 地区航线：连接港澳与大陆城市之间的航线，适用国际运输规则。 第四节 民航运输生产基础知识 一、航线 航线的结构形式 城市对式：从各城市之间的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班。 城市串式：一条航线由若干段组成，航班在途中经停获得补充的客货源，以弥补起止航站之间的运量不足。 中枢辐射式：以大城市为中心，大城市间建立干线航线，同时以支线航线形式由大城市辐射至附近各中小城市，以汇集和疏散旅客与货物。 第四节 民航运输生产基础知识 一、航线 航线的开辟 一般为在原有航线的基础上增加新航线； 客观的需求情况； 开航的可能性； 经济效益的预测。 第四节 民航运输生产基础知识 二、飞行方式 定期飞行 班期飞行 加班飞行 不定期飞行 包机飞行 定期与不定期飞行的区别：是否对外公布运价和班期。 第四节 民航运输生产基础知识 三、航班：根据班期时刻表，飞机由始发站起飞，按照规定的航线，经过经停站至终点站或直接到达终点站作运输生产飞行。（去程和回程航班） 四、班次：在单位时间内（通常以一周计算）飞行的航班次数。 第四节 民航运输生产基础知识 五、航班号 国内航班