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“互联网+”开启物流园升级版-物流管理 “互联网+”开启物流园升级版 文／本刊记者 罗文丽 物流园区在“互联网+”时代背景之下的转型升级，是整个运营生态的提升 当前在“互联网+”的时代背景之下， “智慧物流园”、“物流园升级版”、 “3.0版的公路港”、 “物流园+”或“仓库+”等物流园区新概念层出不穷，快速更新迭代。究其原因，物流园区这个传统业态当前正面临着日新月异的变化。 “如果说2003年我们开业运营的第一个杭州传化公路港是1.0版，2005开始在苏州等地开始复制的传化公路港是2.0版的话，那么现在我们所有的公路港都开始进入3.0时代。”7月23日，传化物流集团高级副总裁陈绪平在接受本刊记者采访时，介绍了“3.0版的公路港”这一概念的由来。 “从早年的以线下实体平台为主的运营模式升级到线上、线下联动的模式，是传化界定“3.0版”的核心要素。”陈绪平分析认为， “传化搭建的是中国公路物流网络运营系统，始终基于整张网络进行提升。物流园在互联网+时代的转型升级，是整个运营生态的提升。”作为国内最早采用平台经营模式的企业，传化物流十余年来不断对园区各阶段的转型升级提出系统解决方案，因而被视为国内物流园转型升级的领跑企业之一。 提升运营生态 近年来，传化物流公路港的转型升级主要体现在三个方面。首先，传化公路港的网络化布局在不断扩大，而全国性网络带来的是物流资源的集聚、整合与调度能力。截止目前，传化物流已经在全国合计初步签约或接洽了70个左右的项目，在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市进行了网络布局。对处于网络中的每一个节点而言，每增加一个节点，就意味着每个节点所整合和调度物流资源的能力增强了。 其次，随着网络布局的拓展，传化公路港相互之间互联互通的能力在不断提升。 “对我们的用户而言，公路港逐渐跳出了一个具体的实体概念，变成统一服务的集成，实体只是载体。”对此，陈绪平向记者打了个比方：司机每到一个城市都能享受到传化公路港统一的标准化服务，而不是到了这个城市有A的服务，到了那个城市是B的服务，到了第三个城市甚至没有什么服务。 第三，随着线上线下的联动整合，传化公路港自身的各项服务能力和水平在不断提升。比如，在1.0版的公路港，司机看信息大屏配货；在2.0版的公路港，司机通过电脑终端查货；在3.0版的公路港，司机直接通过手机就能配货，甚至他还没到这个城市，适合他的货源信息就主动推送到他的手机上了。再比如，传化公路港针对物流企业和司机还推出了一系列金融服务。总而言之，各种服务能力在不断深化和升级。 陈绪平同时指出，当前在“互联网+”的时代背景下，传化公路港3.0版最核心的升级在于线上线下两张网络的构建与整合。对此，他向记者做出了进一步诠释，即紧紧围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”，线下构建以“实体公路港”为核心的公路港实体网络，线上打造以“易配货”、 “易货嘀”、 “运宝网”为核心的互联网物流平台，通过线下与线上融合联动的运营方式，为货主企业、物流企业及个体货运司机等公路物流主体提供综合性物流及配套服务，形成“高效的货物调度平台”、 “优质的货运生活服务圈”以及“可靠的物流诚信运营体系”，发展公路物流020全新生态。 具体而言，前面提到的三个线上产品“易配货”、 “易货嘀”和“运宝网”均由传化物流自主研发，并已上线运营。其中， “易配货”是传化物流基于诚信会员体系和移动互联技术，针对长途货运市场设计的物流信息交易平台以及个体货运司机生活消费入口，目标用户包括货主企业、物流企业等运力需求方、长途个体货运司机以及商家，并以货运代理等物流企业及长途个体货运司机及为主。 “易货嘀”于去年7月份正式上线，是传化物流针对短途货运市场设计的物流信息交易平台，主要满足货主企业与物流企业的“最前一公里”和“最后一公里”的集货和配送需求，目标用户为货主企业、物流企业和同城短途个体货运司机。而尚处于初创阶段的“运宝网”，则定位于传化物流的物流服务综合交易平台，为货主企业与物流企业提供交易撮合服务，并依托实体公路港为物流企业提供“分拨仓”、 “货运班车总站”等基础设施服务，为货主企业提供供应链物流解决方案等服务。 当前对于物流园而言，线上线下融合发展已成为转型升级的一项基本功。尤其随着近两年货运APP的大举兴起，线上的竞争之势愈演愈烈。一些进军货运APP市场的互联网企业甚至公开提出：传统的配货站或公路港代表旧势力，是一种落后的生产力，今后有可能会沦为单一的“停车场”。 对于上述观点，陈绪平回应说， “商业的逻辑千变万化，特别是在移