制动系统培训技巧讲义.ppt

浙江科力车辆控制系统有限公司 一、汽车制动系概述 应急制动 应急制动必须在行车制动只有一处失效的情况下，在适当的一段距离内使车辆停住，应急制动必须是可控制的，应使驾驶员在其座位上至少有一只手在握住方向盘的情况下就可以实现的制动。 一、汽车制动系概述 驻车制动 驻车制动必须能通过纯机械装置把工作部件锁住，使车辆停驻在上坡或下坡的地方，即使在驾驶员离开也如此，驾驶员必须能够在其座位上就可实现驻车制动，对应安装行车制动装置的挂车，若挂车与牵引车脱离，挂车必须能产生驻车制动，驻车制动装置必须能够由站在地面上的人促动，但若挂车为载客的，则驻车制动装置必须能够在挂车内促动，若驾驶员随时都能检查通过牵引车驻车制动系的纯机械作用从而使汽车列车获得足够的制动性能，则挂车的气制动系和牵引车的驻车制动系允许同时使用 气路布置图 挂车气路布置图 汽车制动系组成及原理 气体是由空压机压缩提供,通过管路到达空气干燥器 注意: 空压机与干燥器之间的连接要金属管并保持5m以上,防止因气体温度过高使干燥器中的橡胶件早期失效. 特别要避免空压机的窜油,空压机窜油会导致干燥器失效或干燥效果不良 汽车制动系组成及原理 压缩气体经空气干燥器处理后输出清洁气体到达四回路保护阀 空气干燥器的功能: 过滤气体中的杂质 吸收气体中的水份 调节制动系统中的压力（6.8bar~8.1bar可调) 低温环境下可加热防冻 压力过载保护（1.3MPa） 汽车制动系组成及原理 从四回路出来形成四个回路 从21口出来-到贮气筒-再到总阀上腔的行车制动第I回路 从22口出来-到贮气筒-再到总阀下腔的行车制动第II回路 从23口出来到贮气筒-再到手阀的停车制动回路 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用气回路(离合器等） 汽车制动系组成及原理 从贮气筒向各个阀供气 向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气 汽车制动系组成及原理 行车制动时(踩总阀时) 先是总阀12口出气到继动阀控制口,继动阀(2口出气到弹簧制动缸前腔实行后桥制动; 同时总阀22口出气到前分室实行前桥制动 汽车制动系组成及原理 解除行车制动时(放开总阀时) 继动阀控制口的气体经总阀12口从总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔中的气体从继动阀的排气口处排出,后桥解除制动. 同时前分室的气体经总阀22口从总阀排气口处排出,前桥解除制动. 汽车制动系组成及原理 解除驻车制动时 行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置; 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差式继动阀(12.1)的42口; 从差式继动阀(12.1)1口的气体到达弹簧制动缸的后腔; 由于在气体作用下弹簧制动缸中的制动弹簧被压回,推杆退回,解除驻车制动. 汽车制动系组成及原理 实行驻车制动时 实行时,将操纵手阀的手柄放置驻车位置; 差式继动阀(12.1)42口中的气体经手阀出气口2从排气口处排出; 弹簧制动缸前腔中的气体经继动阀的2口从继动阀的排气口处排出; 由于弹簧制动缸前腔中的气体排空, 推杆在弹簧力释放作用下, 实行驻车制动. 汽车制动系组成及原理 以下是主要气阀的工作原理 干燥器工作原理带回流 二、汽车制动系组成及原理 干燥器工作原理续 21口的反馈压力通过斜孔I进入D室，作用于弹簧隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打开，活塞g和排气口3受压而开启。由空压机输入的空气经过接口1,通道C和排泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压反冲干燥剂带走水和杂物,从排气口3排出. 装上一个加温器，防止活塞f被冻住，从而可以避免工作故障发生 二、汽车制动系组成及原理 4A型分子筛的有效孔径为0.4纳米，水分子的直径比分子筛的孔径大，所以可以把水份筛选出来 分子筛内部空腔和通道形成非常高的内表面积。其内表面可高于分子筛颗粒的外表面积的10000-100000倍，分子筛内比表面积为300~1000m2/g 分子筛属于物理吸附，吸附时伴随热量放出 分子筛再生由两个途径1.改变稳定2.改变相对压力 4A分子筛吸水能力 7.5kg/100kg 二、汽车制动系组成及原理 开启压力：开启压力即限压止回阀的膜片封死后，被一定气压的气源重新顶开时所需要的压力。此压力性能是在一个回路失效的情况下，用来保护其余各回路能在正常压力下工作的重要特性 关闭压力：即某回路失效且气源压力大量亏损的状况下，其余各回路限压止回阀的膜片自动封死时，回路气源腔内压力会降低到的最低压力值，根据失效时泄露的快慢又分动态关闭压力和静态关闭压力 二、汽车制动系组成及原理 四回路保护阀有一个进气口，四个出气口,其中出气口21和22并联相通，出气口23和24并联相通。图l为其内部连接原理图。各出气口分别联接贮气筒或制动管路。 结构为膜片式，主要由壳体、膜片、阀门、调压弹簧等组成