刹车器常见故障处理方法(原件).pptVIP

* 秦峰液压 风机刹车器常见故障及处理办法 2011.03.01 （供风场维护人员参考） （按F5播放） 通过去年以来在一些风场现场服务过程中收集的信息，我们发现：在风机运行过程中出现的一些刹车器故障，大多数都可以经过现场快速处理而恢复风机运转，并不需要停机等待厂家维护人员赴现场维护，从而可以大大减少因风机长时间停机所带来的发电损失，减少业主由此产生的不满和抱怨。 但实际情况是，很多风场的维护人员缺乏相关的资料和培训，对刹车器的结构和工况缺乏了解，发现问题后不能很快地对故障进行判断和排除，而厂家人员由于发货、路途等原因，往往从接到报告到赶赴现场排除故障需要一星期或更多的时间，客观上加大了停机时间，也会使业主对产品质量产生不必要的误解。 因此，有必要对刹车器常见的故障和排除方法进行简单的汇总，帮助现场维护人员快速恢复故障风机。 内容索引： 1.偏航压力（残压）偏高所造成的危害（第4页） 2.残压的检查和调整（第5页） 3.偏航刹车片磨损程度的判断（第7页） 5.更换刹车片的方法（第9页） 6.故障刹车器的临时屏蔽 （第10页） 7.偏航刹车器的更换（第13页） 8.主轴刹车器挡板装反的危害(第15页） 9.主轴刹车器手动调节螺钉（卡钳调整螺钉）拧断或缺失（第17页） 10.主轴刹车器的调整和维护（第19页） 11.主轴刹车器的更换（第20页） 1.偏航压力（残压）偏高所造成的危害： 偏航时的偏航压力（残压）为10～15bar,即1.0～1.5Mp。 各个风场的实例证明，残压值高于上限值，可能导致偏航刹车片的剧烈磨损，在3~8个月内，8mm厚的摩擦材料往往会磨损殆尽，可能还伴随偏航时噪声异常和刹车盘的损伤,但这一点却往往被忽视了。 由于系统并没有偏航刹车片磨损报警，刹车片磨损时往往不能被及时发现，摩擦材料磨光后刹车片的钢背部分就会顶在刹车盘表面继续磨擦，从而导致刹车盘表面损伤，而损伤的刹车盘往往是很难修复的，后果是很严重的。 当刹车片的钢背被继续磨损时，活塞会逐步脱离刹车器壳体内的密封，这时液压站里的液压油会全部从活塞处泻出，系统显示缺油报警。 很显然，此时已经为时已晚，刹车片已被磨光，刹车盘亦往往被损伤了。 因此，日常维护必须经常注意检查和调整残压一般不要高于15bar（1.5Mp）。根据我们的经验，凡是出现刹车片磨损异常、偏航时噪音较大等现象，一般来说残压值都会高出上限值。出现此类情况后，首先应该复查残压值。 残压值一旦调至正常范围，上述现象大多会减轻和消失。 （返回） 残压的检查和调整： 残压的检查和调整需要在液压站进行（调整方法见后）。 液压站左侧 液压站后侧 液压站右侧 （返回） 残压值的检查和调整顺序如下： 1.拧开液压站左侧残压表接口处的保护盖； 2.装上残压表； 3. 手动偏航，同时观察残压表读数是否在 （ 10~15kg/cm2,1~1.5Mp ）范围内； 4.如果残压不符合上述要求， 则松开上图所示液压站右侧的锁紧螺母， 用内六角扳手转动残压调整螺杆， 仔细调整残压（随时观察残压表读数）； 在调整残压的过程中必须保持手动偏航 的状态； 5.确定残压值调整好后，拧紧锁紧螺母。 拧紧锁紧螺母后需要再一次确认残压值 是否符合要求； 6.卸下残压表，装回残压表接口保护盖。 (返回） 偏航刹车片磨损程度的判断： 经常收到风场发来的传真，报告说“偏航刹车片磨损严重”，但实际情况往往不是这样，这说明刹车片磨损量的判断需要明确。 下面的图是风场认为刹车片磨损严重的照片，由于刹车片磨损下来的积灰堆积在刹车器上（可能机舱地板上也有散落的积灰），往往会给现场人员一个错觉，认为“刹车片磨损严重”，实际上这台刹车器的刹车片磨损十分正常。 （返回） 判断刹车片磨损程度的方法是测量摩擦材料的厚度。 刹车器使用维护说明书规定：刹车片出厂时摩擦材料的厚度为8mm,磨去5mm时需要更换刹车片。在风机上可以使用游标卡尺测量刹车片上摩擦材料的残余厚度，如果小于2～3mm,就可以更换。正常情况下，刹车片的寿命应在3~5年左右（取决于残压大小和偏航频率）。 至于散落的积灰，需要定期进行清扫。 （8mm尺寸所表示的就是刹车片摩擦材料的厚度） （返回） 更换刹车片的方法： 确认偏航刹车片需要更换时，则必须注意以下问题，以免方法不当，给后续工作带来麻烦。 1.更换刹车片之前关闭液压站电源，释放液压站系统压力和偏航 压力（见第5页图片），卸去需