催化型连续再生颗粒捕集器对生物柴油公交车排放的影响研究-范文.pptVIP

论文进展阶段性汇报 论文进展阶段性汇报 论文进展阶段性汇报 论文进展阶段性汇报 论文进展阶段性汇报 论文进展阶段性汇报 论文进展阶段性汇报 论文进展阶段性汇报 论文进展阶段性汇报 * * 催化型连续再生颗粒捕集器对生物柴油公交车排放的影响研究 2017年1月12日 绪论 1 试验系统布置与方案设计 2 CCRT对生物柴油公交车气态污染物排放的影响 3 目录 基于SPAMS的尾气颗粒质谱图与粒径分析 5 CCRT对生物柴油公交车颗粒污染物排放的影响 4 全文总结与展望 6 1.绪论 1.1 课题背景及意义 清洁替代燃料：生物柴油 后处理技术：催化型连续再生颗粒捕集器 柴油车节能减排迫在眉睫 CO THC NOX PN PM PAHs 柴油车尾气污染物 OC EC 1.绪论 1.2 本文主要研究内容 主要研究内容 CCRT对生物柴油公交车气态污染物排放的影响 CCRT对生物柴油公交车颗粒污染物排放的影响 基于SPAMS的尾气颗粒质谱图与粒径分析 一氧化碳CO排放特性 总碳氢THC排放特性 氮氧化物NOX排放特性 颗粒碳质组分、离子组分、有机组分排放特性 不同行驶路段下的颗粒数量、质量排放特性 不同行驶工况下的颗粒数量、质量排放特性 各方案单颗粒质谱图分析 各方案颗粒组成分析 各方案单颗粒粒径分析 2.试验系统布置与方案设计 2.1 试验设计 气态污染物分析 一氧化碳、总碳氢、氮氧化物 颗粒污染物分析 颗粒数量、质量、碳质组分、离子组分、有机组分 单颗粒气溶胶分析 质谱图、粒径 参数 单位 参数值 发动机排量 L 7.146 整车质量 kg 16000 总长×宽×高 mm 10499×2500×3150 轴距 mm 5000 发动机额定功率/转速 kW/(r/min) 177/2300 发动机最大转矩/转速 N·m/(r/min) 920/1200~1700 后处理装置 —— 无 试验样车 试验样车参数 2.试验系统布置与方案设计 2.1 试验设计 项目 单位 B0 B10 密度（20 oC） kg/m3 813.6 823.5 运动粘度（20 oC） mm2/s 3.59 5.24 50%回收温度 oC 249.0 274.8 90%回收温度 oC 327.6 337.5 95%回收温度 oC 350.2 346.1 闭口闪点 oC 62.5 74.5 十六烷值 MJ/kg 50.8 53.5 氧含量 % 0.4 4.1 硫含量 mg/kg 1.4 3.9 项目 单位 DOC CDPF 载体直径 mm 298 285.8 载体高度 mm 90 304.8 载体孔密度 cpsi 400 200 载体过滤层壁厚 mm 0.06 0.35 载体孔隙率 mm —— 55 载体平均孔径 mm 1.21 1.45 载体主要材料 —— FeCrAl 堇青石 贵金属种类 —— Pt/Pd/Rh Pt/Pd/Rh 贵金属负载量 g/ft3 55 25 涂层 —— γ-Al2O3 Al2O3+TiO2 项目 燃料 后处理装置 简称 方案一 B0 无 原车+B0 方案二 B10 无 原车+B10 方案三 B10 CCRT CCRT+B10 CCRT实物图 试验燃料 试验方案 CCRT参数 2.试验系统布置与方案设计 2.2 重型底盘测功机试验系统 项目 单位 参数值 滚筒直径 mm 1829 最大车速 km/h 120 最大功率 kW 780 最大牵引力 N 52,000 可模拟车的质量范围 kg 3,500~50,000 最大轴重 kg 20,000 环境温度 ℃ 0~45 循环时间 （s） 距离 （km） 最高车速 （km/h） 平均速度 （km/h） 最大 加速度 （m/s2） 最大 减速度 （m/s2） 怠速比例 （%） 1314 5.8 60 15.9 0.914 1.543 29.0 循环 拟合直线方程 相关系数R2 有效性判定结果 原车+B0/CCBC-1 y=0.9972x+0.1476 0.9918 有效 原车+B0/CCBC-2 y=0.9921x+0.2773 0.9757 有效 原车+B10/CCBC-1 y=0.9997x-0.0247 0.9978 有效 原车+B10/CCBC-2 y=0.9964x+0.0393 0.9972 有效 CCRT+B10/CCBC-1 y=0.9958x+0.0287 0.9979 有效 CCRT+B10/CCBC-2 y=1.0070x-0.0630 0.9977 有效 实际循环与理论循环有着非常高的重复性 重型底盘测功机 循环有效性判定流程图 重型底盘测功机参数 中国典型城市公交车循环CCBC 2.试验系统布置与方案设计 2.3 试验循环工况分析 行驶路段 运行时间(s) 怠速比例(%)