提前淘汰国内航行单壳油轮公告释义.pptVIP

主要内容 上级文件简介 相关定义 淘汰时间表 海事管理要求 上级相关文件简介 1、交通运输部《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》（2009年第52号） 《公告》于2009年12月7日由交通运输部发布，在对国内国外油轮安全和防污染形势深入研究和对国内航行单壳油轮调查的前提下，在多次征求各利益相关方意见的基础上发布的，是指导国内航行单壳油轮提前淘汰的纲领性文件。 《公告》从对新造油轮要求、淘汰期限、海事监管要求、相关定义等几个方面阐述了实施方案，并汇总成国内航行单壳油轮淘汰时间表，明确了油轮营运期限和淘汰依据。 2、交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理 规定〉的决定》（部令2009年第14号） 《规定》于2009年11月30日公布，旨在加强中国籍老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展。 《规定》界定“船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船”。前述《公告》淘汰时间表中对于600≤ DWT＜5000的载运轻质货油的任何油轮和DWT ＜600的任何油轮淘汰时间执行《规定》要求，即对三类老旧海船：购置、光租外国籍船舶船龄不得超过12年，26年船龄以上需申请特别定期检验，31年船龄强制报废。 3、交通运输部海事局《关于执行提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案有关事项的通知》（海船舶〔2010〕230号）山东海事局《关于做好提前淘汰国内航行单壳油轮有关工作的通知》（鲁海危防〔2010〕号） 上述两个《通知》从船舶检验和发证、进出港审批、现场监管等三个方面进一步明确和细化了国内航行单壳油轮的淘汰工作，是对《公告》有效的补充和诠释，《公告》更具可操作性。 《公告》相关定义 1、“防污染双壳结构”，系指设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和边舱。即油轮在货油区域同时布置双层底和双边舱，且双层底的高度和双边舱的边距要满足船检规范的规定。船舶检验规范见部海事局通知，也可参照MARPOL73/78公约附则Ⅰ第19条要求。 2、“新造”系指该船在2010年1月1日及以后安放龙骨或处于相应的建造阶段。“现有”系指非新造，即2010年1月1日前安放龙骨或处于相应的建造阶段的油轮。 注意：“现有”和“新造”是以安放龙骨的日期界定，而非交船日期。 3、“建造日期”系指该船安放龙骨或处于相应的建造阶段的日期。如安放龙骨或处于相应的建造阶段日期不详，则按该船建成日期前一周年的日期计。 4、“油轮”系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶。可用于载运散装有毒液体物质（NLS）的油轮在仅载运散装有毒液体物质时不受本公告规定约束。 《公告》中的“油”是指任何烃类矿物质油（主要是原油的炼制品），辖区装运的植物油类（棕榈油、花生油、毛豆油等）是NLS，油轮仅载运此类物质时不受《公告》规定约束。 5、“油驳”系指无动力推进装置的，专门用于运输散装油类货物的船舶。 淘汰时间表解析 海事管理要求 1、海事管理机构严格执行《公告》附表《国淘汰时间表》和上级通知要求，对到达淘汰期限的国内航行单壳油轮拒绝进港。 2、附表中的“不满足上述条件的”应理解为：货油区域无任何保护的单边单底（纯单壳）油轮，在同吨位的油轮中其淘汰的时间最早。 3、2010年1月1日后新造或重大改建的DWT≥600的国内航行油轮（驳）必须满足防污染双壳结构要求，否则船舶检验机构不为其检验发证。海事部门不给予办理登记手续。 4、现有油轮（驳）为满足防污染双壳结构要求而实施的改建，其检验应按重大改建相关要求处理。 5、2010年12月31日前，在《公告》适用范围内适用的现有油轮（不论是单壳还是双壳）需进行一次附加检验，以验证油轮对《公告》要求的符合情况，并在《海上船舶防止油污证书》（OPP证书 ）的记事栏内进行专门签注以明确油轮的结构状况、淘汰期限或限制条件。附加检验和定期检验可合并进行。 专门签注有四种情况，详见交通运输部海事局通知中《油轮检验证书签署指南及防污染双壳结构定义 》。 自2011年1月1日起，国内航行现有油轮的OPP证书记事栏中未进行检验签注的，海事管理机构不予受理船舶载运危险货物进出港申报，拒绝其进港。 6、对DWT≥5000仅设有专用压载舱及保护位置的的国内航行油轮（驳），由中国船级社参照国际海事组织颁布的《CAS规则》要求实施附加检验，对通过检验的船舶签发符合证明