宁高二期铜山站基坑监测实施方案12.07.docVIP

宁高城际轨道交通二期工程 TA02标（铜山站） 基坑监测方案 江苏省交通规划设计院股份有限公司 宁高城际轨道交通二期工程监测中心 二〇一四年十二月 宁高城际轨道交通二期工程 TA02标（铜山站） 基坑监测方案 编 制： 复 核： 审 核： 审 定： 江苏省交通规划设计院股份有限公司 宁高城际轨道交通二期工程监测中心 二〇一四年十二月宁高城际轨道交通二期TA02标（铜山站） 基坑监测方案专家评审意见 时间 2014年12月8日 地点 南京 专 家 评 审 意 见 宁高城际轨道交通二期TA02标（铜山站） 基坑监测方案专家评审意见 时间 2014年12月8日 地点 南京 专 家 评 审 意 见 宁高城际轨道交通二期TA02标（铜山站） 基坑监测方案专家评审意见 时间 2014年12月8日 地点 南京 专 家 评 审 意 见 宁高城际轨道交通二期TA02标（铜山站） 基坑监测方案专家评审意见 时间 2014年12月8日 地点 南京 专 家 评 审 意 见 目 录 1工程概况 5 1.1 工程概述 5 1.2 基坑结构形式 6 2 周边环境 6 3 工程地质及水文地质条件 7 3.1 工程地质条件 7 3.2水文地质条件 9 4监测目的与依据 9 4.1 监测目的 9 4.2 监测依据 10 5 监测原则 10 6监测内容 11 6.1监测内容 11 6.2监测重点与难点 11 7 监测难点分析 12 7.1 保证测点埋设成活率 12 7.2 测点的保护措施 12 8监测方法及测点布设 13 8.1 沉降监测 13 8.2 桩顶水平位移 17 8.3 地下水位 18 8.4 深层水平位移 18 8.5支撑轴力监测 20 8.7 现场巡查 21 9监测周期与频率 22 9.1 监测周期 22 9.2 监测频率 22 10监测预警值 23 11监测人员及仪器 24 11.1 监测人员 24 11.2 监测仪器 24 12质量及安全保证措施 26 12.1 质量保证体系 26 12.2 质量保证措施 27 12.3 监测进度保证措施 28 12.4 安全生产管理措施 28 13监测信息反馈机制 28 13.1 成果反馈目的 28 13.2 监控成果反馈工作流程 28 13.3 监控信息的内容 29 13.4 监测工作成果报告的内容及格式 29 14监测预警机制 31 15监测应急预案 32 15.1 恶劣气候条件下加强监测及信息反馈预案 33 15.2 异常情况下的加强监测及信息反馈预案 33 15.3监测点保护措施方案 34 1工程概况 1.1 工程概述 宁高城际轨道交通二期工程北起禄口新城南站，经江宁区、溧水区，至高淳区。线路全长约52.39km，其中地下线3.73km、地面线4.67km、高架线43.98km。全线新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站间距18.29km（明觉～高淳北），最小站间距6.24km（高淳北～高淳），平均站间距10.35km。 图1-1 宁高城际轨道交通二期工程线路走线示意图 铜山站为宁高城际二期的第一座车站。车站起点里程为DK10+340.5，终点里程为DK10+430.05,车站规模113.41m×20.9m。有效站台的起始里程为DK10+343.2，中心里程为DK10+387，终点里程为DK10+430.05.车站主体结构为地下一层侧式站台车站(开敞式)，基坑深度为8m左右。小里程端局部存在顶板作为站厅层，两侧站台宽度均为7m。车站地上一层为站厅层。车站设备用房位于基坑一侧，为地上两层钢筋混凝土框架结构，主要柱距7m。车站小里程端为明挖区间，大里程端为路基段。 1.2 基坑结构形式 铜山站主体围护结构：F轴侧采用φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑+桩间网喷砼，D轴侧采用φ800@1200钻孔灌注桩+内支撑+桩间网喷砼，9-12轴采用放坡开挖，边坡采用挂网喷射混凝土进行护坡。 图1-2 铜山站标准段断面图 图1-3 铜山站放坡开挖段断面图 2 周边环境 场地沿线经过地段无重要建筑物，北侧为新建溧马高速公路，南侧为苗圃和厂房，东段为水塘，西侧为金航路。根据现场调查和勘察，场地及周边线路影响范围内未发现历史文物或古迹以及建筑物。 图2-1溧马高速公路 图2-2 金航路 图2-3 溧马高速公路挡墙 图2-3