路基防护首件工程总结.doc

路基边坡防护首件工程总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006; 2、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 3、《公路土工合成材料应用技术规范》JTG D32-2012； 4、招标文件、设计施工图纸及设计技术交底、招标答疑文件及相关文件要求； 5、我部现场踏勘、调查所获得的有关资料。 6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 7、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 8、路基边坡防护首件工程施工方案 二、工程概况 1、气象 河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段项目所经区域属中亚热带季风气候，具有季风明显、光照充足、雨量充沛的特征，区域内春季温暖潮湿、夏季炎热雨丰时间长，秋季凉爽干燥，冬季较短。地形变化对气候的影响较大。项目所在区域东部和西部气温、雨量差异较大，不同的海拔高度气候特点也有一定的差别。沿线多年平均气温为18.1~21.1℃，最高气温为38.3~39.5℃.沿线雨量充沛，多年平均降雨量在1695~2258mm之间，年最大降雨量在2325.4~2732mm之间，月最大降雨量在595.8~823.9mm之间。雨季集中于4~7月，降雨量占全年降雨量的50~80%。灾害性天气以雾和暴雨为主，沿线山高雾大，平均雾日在40天以上，雾日在年内分配3~4月最多，7~9月最少。路基边坡防护首件工程选段K5+810～K5+880第二级坡，防护类型为人形骨架。 2、水文 本项目地处亚热带季风气候区，温暖多雨，水系发育，地下水的补给充沛。丘陵和低山地区基岩裂隙发育，风化层厚度较大；河谷和山间洼地地区地形平坦，有利于大气降水的渗入补给和汇集，形成丰富的地表水以及地下裂隙水和孔隙水。地表水主要受大气降水补给，季节性影响较大。区内地下水较丰富，平原地区的地下水位埋藏较浅，山区地下水位埋藏变化较大，随地形起伏大。区内地下水类型根据其形成自然条件，运移规律、赋存空间特征，并结合工程地质岩组，主要分为第四系松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。 3、地形地貌 本先行工程位于粤东北部莲花山脉的西北麓，区域内地貌主要以低山为主，局部有小范围的岗间盆地和河谷区。地势上总体呈西北高、东南低。据地貌成因类型的相似性及差异性原则，路线范围内地貌划分为构造低剥蚀山和构造侵蚀堆积河谷两大地貌单元。 4、地质构造与地层岩性 项目沿线区域构造上位于中国东南中、新生代构造活化区粤北~粤中地块，处于南岭大东山~贵东、佛冈~丰良和广州~博罗东西构造带及北东和北北东向构造带的复合部位。在地质历史上经过多期构造运动的改造，断裂发育，构造线延伸主要呈北东~南西，部分为北西~南东和近东西方向。 本区位于华南板块东南缘，区域内褶皱构造发育，线路区主要发育华力西-印支构造阶段和燕山构造阶段断裂。拟建公路线路区域内地层主要为沉积岩、变质岩。沉积岩及变质岩地层主要为下古生界、石炭系、泥盆系及第四系。 地震动峰值加速度为0.10g范围内，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度为VII度。 5、不良地质及特殊性岩土 本标段沿线主要不良地质主要为采空区（尾矿区），特殊性岩土主要为软土、高液限土等。桥梁桩位处无溶洞。 6、 设计概况 河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m，桥梁宽度采用12.5m。设计速度100km/h。TJ1合同段起点桩号-K0+060, 终点桩号K6+800，路线全长6.86km，路基挖方290.5万方、填方270.1万方，总工期26个月。 7、主要技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 行车速度：100km/h； 标准横断面：路基宽度26m，整体式桥面宽度25.5m； 设计荷载：公路-I级； 三、项目经理部组织机构 项目经理部设领导层、管理层和作业层，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。领导层由项目经理、项目书记、副经理、总工程师组成；管理层设六部二室，即工程管理部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室和工地试验室。路基施工作业层设两个土石方施工队、一个防护工程施工队、一个排水工程施工队。路基施工组织机构图如下图： 核工业华南建设工程集团公司 河惠莞高速公路龙川至紫金段TJ1合同段项目经理部 　 项目经理 　 项目书记 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 总工程师 副经