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提高砼桥面铺装施工综合合格率QC成果 中交二航局G1501上海绕城高速（北段）大修工程土建项目部 张翼 一、工程概况 G1501绕城高速公路（北段）西起同三国道与沪宁高速公路相交处，起点桩号为K168+140；向北、向东至宝山区境内的同济路，沿同济路向南至双城路，终点桩号为K206+920。 本标段吴塘桥、长安墓园桥、顾浦河桥、上跨沪宁铁路桥、上跨沪宁立交桥、漕塘桥、前炬路桥、新安公路桥进行桥面铺装混凝土施工主要施工内容为前炬路桥、新安公路桥更换板梁后，重做桥面铺面结构层，长安墓园桥为重做全桥桥面铺装层，其余桥梁为部分重做桥面铺装铺装层采用重做损坏的桥面铺装结构层 二、选题理由 高速公路桥梁大修工程，主要施工内容为桥面维修。桥面沥青铺装施工质量直接影响到后期开放交通后，公路运营及管理过程中的安全。作为沥青铺装施工的前道工序，桥面混凝土铺装施工质量显得尤为重要。 本工程桥梁桥面混凝土采用了C50钢纤维混凝土，此为我单位首次接触到，经验较少，施工难度大。同时，桥梁大修时间紧，全线范围内全部翻除重做的工作量大，同时交警部门批复的封交时间短，工期安排尤为紧张。 为确保大修工程质量 　制表人：张翼　　　　　　　　　　　　　　　　　制表时间：2015-7-15 2015年7月份，随着沪宁立交桥K80桥面铺装混凝土施工桥面铺装混凝土质量 （1）桥面单次浇筑面积大，平整度控制较差； （2）桥面标高定位在施工中不容易控制，导致桥面厚度偏差较大； （3）养护不及时或不规范，造成桥面开裂； （4）桥面砼振捣不到位，造成部分区域蜂窝麻面； （5）桥面混凝土部分区域存在色差。 桥面铺装层缺陷统计表 序号 缺陷 项目 检查 频数 缺陷 频数 频率 累计 频率 调查方法 备注 1 平整度 50 12 35.29% 35.29% 三米塞尺 2 桥面厚度 50 8 23.53% 58.82% 施工后高程与施平整度工前相对高差 3 开裂 50 6 17.65% 76.47% 观察 4 蜂窝麻面 50 4 11.76% 88.24% 观察 5 其他 50 4 11.76% 100.00% 观察 色差 6 合计 250 34 13.6% 7 合格率（250-34）÷250×100%=86.4% 制表袁峰7月20日 根据桥面铺装层缺陷统计表，绘制柱状图如下 桥面铺装缺陷统计柱状图 制袁峰7月20日 四、确定质量目标及可行性讨论 1、确定质量目标 2015年786.4%，混凝土桥面缺陷主要是平整度差、桥面高程偏差大，两者累计频率为58.82%，如果我们能将这两个问题解决，则能将合格率提高58.82%×13.6%=8.00%，所以桥面铺装质量的综合合格率为：86.4%+8.0%=94.4%，故目标确定为：钢纤维混凝土桥面铺装质量合格率达到92%以上。 现状：张翼　　　　　　　　　　　　　　　　时间：2015-7-262、可行性研究 （1）小组成员认真调查了现场钢纤维混凝土桥面质量，仔细分析了主要原因是现场砼施工不够精细，桥面铺装混凝土施工机械落后。设定目标实现虽有难度，但只要配备有责任心的熟练技术工人，替换落后的施工机械严格执行施工技术方案和细部交底，充分发挥小组成员和技术工人的主观能动性，齐心协力，精心施工，实现目标是完全有可能的。 （2）小组有3位15年以上的丰富桥梁施工经验的人员，可为小组目标的实现提供技术和经验支持。 五、原因分析 2015年70日，小组成员用“头脑风暴法”对影响的问题，对影响桥面铺装混凝土平整度因果 因果分析图 制图：张翼　　　　　　　　　　　　　　　　时间：2015-7-30 通过从人机料法环等方面的末端因素进行讨论，影响桥面铺装混凝土平整度7项，QC小组针对这些末端因素制定了要因确认计划，并根据检查情况进行要因确认。 要因确认表 表三 序号 末端因素 确认内容 确认方法 确认标准 负责人 完成时间 结论 1 技术交底及培训不到位 检查技术交底记录及培训记录 内业现场 交底及培训记录齐全 张翼2 仪器未按规定时间标定 检查测量仪器标定证书及标定时间 内业检查 水准仪标定时间为1年 张翼 朱昌兵05 否 3 砼施工机械落后 施工机械是否满足现场砼浇筑、收面要求 内业 现场 朱昌兵4 塌落度不满足施工要求 检查塌落度测试记录 现场内业 商品混凝土塌落度是否在12±3范围内 朱昌兵 2015.08.10 否 5 标高点设置不合理 标高点是否起到控制标高的作用 现场 标高点在施工过程中始终清晰可见，并为控制标高提供依据 刘伟 朱昌兵6 人工抹面拉毛时间过早 现场观察抹面拉毛效果 现场 拉毛时是否将表面水泥浆带成团状 朱昌兵 袁峰7 施工完成后未进行围挡、人员踩踏 现场察看施工完成后的围封情况 现