汽车新技术-第一章 概述.ppt

第一章 概述 一、清洁燃料汽车（醇：轻质、无色、略有气味、低污染、与水能无限互溶） 二、气体燃料汽车 1、天然气Natural Gas：压缩天然气CNG；液化天然气LNG；液化石油气LPG 2、生物气体燃料（可用于再生的生物质气体原料或废弃物生产出的气体燃料） 3、工业生产及加工出的气体燃料 4、单组分气体燃料：烃化合物中较轻部分以气态或蒸气状态存在，如甲烷CH4、丙烷C3H8、丁烷C4H10乙炔C2H2等。 三、氢燃料和生物燃料汽车 四、电动汽车 五、电控燃油喷射技术 思考题 1、喷油控制有哪些内容 2、何谓喷油正时 3、对点火系统的要求 4、点火提前角控制内容 5、何谓点火提前角闭环控制 第二章　电喷技术 第一节　概述 第二节　喷油控制 一、喷油正时 二、喷油量的控制　 第三节　点火系统的控制 一、点火提前角的控制 实际角＝初始角+基本角＋修正值 1、初始角 2、基本角 3、提前角的修正 暖机修正、怠速稳定修正、过热修正、空燃比反馈修正 二、爆燃控制 1、何谓爆燃 2、爆燃与点火时刻的关系 3、爆燃控制系统（信号检测与识别、反馈控制原理、强度的判定、安全电路） 第三节　怠速控制（ISC－idle speed control） 一、怠速－节气门关闭，油门踏板完全松开，发动机对外无功率输出并能保持最低转速。 目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机保持最低稳定转速，以此降低怠速时的燃油消耗量。 怠速系统的组成 1、真空控制式 占空比RC由下式确定 RC＝RTW＋RAT＋RDE＋RST＋RAS RTW－基本占空比 RAT－空调、自动变速器档位修正系数 RDE－减速时修正系数 RST－起动时修正系数 RAS－起动后修正系数 2、步进电机控制式 主要由怠速控制阀、传感器及ECU组成 1）怠速控制阀 2）怠速控制原理 第四节　进气与增压控制 一、谐波进气管增压控制系统 利用进气气流的惯性产生的压力波来提高充气效率。 压力波与进气门的配气相位配合好，可使进气管内的空气产生谐振，利用谐振效果在进气门打开时就会形成增压效果。 二、废气涡轮增压系统 第五节　电动燃油泵的控制 一、油泵继电器的控制 二、油泵转速的控制 思考题 1、L型EFI系统油泵继电器控制过程 2、谐波进气增压控制原理 3、可变EGR率废气再循环控制原理 4、怠速控制分类 5、爆燃控制原理 6、点火提前角控制原理 7、喷油量的控制内容 4、无分电器点火系统 柴油机有害排放物及控制　 一、喷注中燃油－空气分布及分区燃烧模型 1、稀火焰区；稀熄火区；喷注心部；喷注尾部；后喷射；沉积在壁面上的燃油 二、影响柴油机气态排放物生成的主要因素（见图） 1、过量空气系数 2、喷油定时 3、空气涡流 4、涡轮增压 5、燃烧系统 三、柴油机微粒、碳烟生成机理及影响因素 1、微粒及主要物质 排气中除水分以外所有分散物质的总称。包括碳基颗粒、碳氢颗粒、无机物 2、碳烟的生成　 高温缺氧的情况下裂解过程释出并聚合而成。 3、排气碳烟的影响因素 1）燃油　蒸发性和着火性 2）过量空气系数 3）燃油雾化质量 4）混合气形成与燃烧速度 5）喷油时刻 四、控制技术 研究减少排放率的控制技术之同时必须兼顾微粒排放量、燃油消耗率及输出功率等问题。 一）燃烧系统的改进 1、直喷式燃烧系统的改进 2、间喷式燃烧系统的改进 二）进气系统的改进 三）燃料喷射系统的改进 喷注示意图 第五节　减少柴油机排气污染物的控制技术 一、燃烧系统的改进 1、直接喷射式燃烧系统的改进 燃烧室与进气涡流、喷油合理匹配。 2、间接喷射式燃烧系统的改进 排放低，燃料消耗率高。 二、进气系统的改进 可变涡流比 减少柴油机排气污染物 三、燃料喷射系统的改进 高压喷射、预喷射和电子控制喷油系统 1、高压喷射系统 提高燃烧性能，缩短燃烧时间，使NOｘ和碳烟微粒排放量减少，输出功率增加，油耗降低。 柴油机排污控制 2、改进喷油器结构 3、电子控制喷射系统 控制精确、响应快速。可在任何工况下选择最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳喷油速率（理想喷油规律），改善柴油机的性能。 电控燃油喷射 一、位移控制方式 在原机构控制循环喷油量和喷油定时的基础上，改进更新机构功能，用线位移或角位移的电磁液压执行机构或电磁执行机构控制测量调节和提前器运动装置的位移，实现循环喷油量和喷油定时的控制。 电控高压喷射系统 二、时间控制 在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程。喷油量控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，而喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而可实现喷油量、喷油定时和喷油速率的柔性控制和一体控制。 电控高压喷射　 时间控制典型产品有：共轨喷射系统、带调速电磁阀的VE泵电控系统（如日本的ECD－2系统、E