弹射起飞及滑跃起飞对舰载机的影响.pptVIP

552和14? 不是任何飞机都能叫做舰载机 陆基飞机 舰载机 娇贵 剽悍 剽悍在哪？ 安装着舰钩 机身结构加强（弹射大于滑跃） 起落架加强 起飞增重 起飞增重 滑跃起飞 避开弹射起飞的结构加强，增重相对较少？ 舰载机不管是采用弹射起飞还是滑跃起飞，下滑着舰机轮与甲板的冲击和阻拦过载引起的结构增重是舰载机增重的主要因素。 F-18光是前后起落架就增加重量410千克，几乎是结构增重的一半还要多。 　　 滑跃起飞必须增加机翼而积和采用高升力装置，导致结构重量增加，同时使飞行阻力增加，再加上为应付这两方面的增重引起的燃油消耗 滑跃起飞并不像一般认为的那样，能够在节省 弹射增重 上得到任何好处．相反的还会付出比弹射起飞增重14％左右的起飞重量增加代价 燃油 滑跃起飞的su-33 从设计的角度看，滑跃起飞增重中： I／3可以划分到结构增重上，2／3是燃油增加重量，这意味着苏一33增加的起飞重量中有更多的份额是燃料。 有资料介绍美国舰载机采用弹射起飞每次可节省近２００千克的燃料，这将增加航程６％ 燃油 弹射起飞滑跃起飞 在等航程的要求下，同样的舰载机使用弹射起飞可以减少所携带的燃油 增加作战载弹量或挂飞行吊舱 起飞速度和推重比 弹射起飞： 最大推力下降并不影响从舰上起飞的最大起飞重量 因为弹射器能提供较高的离舰速度。 如果是采用滑跃起飞，类似的改装就很难达到目的了，发动机推力必须进一步增加，机翼面积也得增加以降低离舰的安垒速度。 从战斗机发展史看，单位机翼载荷一直在增加，这已经成为衡量战斗机性能的一项重要标准 苏-33的增大机翼多少与舰载机的设计趋势不相符合 起飞重量 弹射起飞诱人之处在于借助弹射器能使舰载机以更大的重量起飞 普遍认为舰载机必须达到0 .8的推重比，采用滑跃起飞时才能达到比较理想的起飞重量 另外两个因素： 滑行距离 最低安全离舰速度 滑跃起飞的飞机重量一增加，推重比就会降低，而离舰的安全速度要上升，这导致提高滑跃起飞舰载机离舰重量的努力受到这两个因素的“围追堵截” 战术支援飞机 战术支援飞机 推重比都很低 机翼面积相对较小 阻力大 机翼面积增加 引起的飞行阻力更大 进而使得这类飞机起飞重量增加的更严重 几乎达到26％ 更应该采用弹射起飞 谢谢大家！ * * 起飞方式与舰载机 弹射起飞 滑跃起飞 但是： 结果就是： 弹射增重 滑跃起飞弹射起飞 弹射起飞的F-18 而且： 起飞重量 机翼面积 单位翼载荷 F-18 30吨 45平米 650kg SU-33 26吨（估） 61平米 426kg 美国最大功率的弹射器作用到飞机上的推力峰值可达到上百吨 航母速度 最大起飞重量 F-14 30节 31.1吨 SU-33 22节 26吨 *