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黑龙江省旅游发展总体规划 附 录 21 世界遗产遗址—铁路 (世界遗产大会不定期论文) 世界遗产大会不定期论文 世界遗产遗址—铁路 安东尼 高斯 著 考林 迪瓦、罗伯特 李 协助 国际古迹遗址理事会 (ICOMOS) 1999 注解 安东尼高斯就职于约克国家铁路博物馆铁路研究所（York YO26 4XJ, UK），他进行了这项研究。 国际古迹遗址理事会非常感谢奥地利政府慷慨解囊，使这项研究得以顺利完成。 国际古迹遗址理事会印刷 49-51 Rue de la Fédération F-75015 Paris France 电话 + 33 1 45 67 67 70 传真 + 33 1 45 66 06 22 电邮：icomos@cicrp.jussieu.fr ? ICOMOS 1999 目 录 铁路 – 历史性应用 世界遗产遗址—铁路：理论与实践思考 为具有国际价值的铁路建议的标准 实践中的标准 – 一些著名的铁路 案例 1: 莫斯科地铁 案例 2: 奥地利赛摩岭大通道 案例 3: 美国巴尔的摩与俄亥俄铁路 案例 4: 澳大利亚“之”字形大铁路 案例 5: 印度大吉岭喜马拉雅铁路 案例 6: 英国利物浦与曼彻斯特铁路 案例 7: 英国西部大铁路 案例 8: 日本新干线 结论 鸣谢 参考文献 铁路—历史性应用 把工业区确定为世界遗产的可能性总是得到世界遗产大会的暗示，但直到最近才有计划地对确定有价值的工业区给予关注。当然，任何遗址都必须满足大会确定的基本标准。此外，工业遗址特别和特殊的特征，意味着世界遗产理事会在行使权力把它应用到实践中之前，需要对这些标准进行完善和补充。本研究制定了这样的标准，阐述了它们针对一种工业遗址—铁路的适用性。 什么是铁路? 根据早期著名铁路学者迈克尔 J T 路易斯博士，铁路就是‘预置的、引导车轮在上运行而不脱离轨道的轨道’（Lewis 1974）。这个定义具有技术简单性的优点，因此，除了传统意义上的铁路，还包括多种交通系统; 车轮没有必要成为一个特征。但是对于我们来说，这个定义真正的优点是，在谈到预置的轨道时，它注意到这样一个事实，即铁路是根据头脑中一个特定目的而建造的。这个目的可能随系统的差异而变化，但原理保持不变—铁路具有线性运输特征，其余则是次要的。 就最现代化的工业标准而言，铁路有着少有的根深蒂固的历史渊源。符合路易斯定义的铁路早在公元前6世纪就已经存在了; 希腊的迪奥克斯是用石头轨道铺就的铁路，它长6公里，横穿伯罗奔尼撒半岛，用于运输轮船，直到公元9世纪停用，历经一个漫长的时期。阿格利可乐的De Re Metallica工程记载了15世纪木轨车的广泛使用。虽然充满了极大的技术兴趣，但个别的系统寿命短，除了作为采矿业的辅助工具外，没有什么太大的价值。然而到18世纪，木轨开始用于较大的载荷以及更多的目的。铁路开发始于采矿轨道，在那里，人们把装满煤、石头或铁矿石的四轮车推向更长、更复杂的轨道区，再往大马车上装载。18世纪末，许多地方用铁道和铁轮取代了木轨和木轮。然而，木轨和石轨没有立即消失; 1820年，英国的黑涛矿车轨道就是用石头铺就的。 先不谈这些早期的轨道，我们把时间追溯到19世纪前20年英格兰和威尔士机械动力铁路。这些线路既短又与世隔绝，只有几英里（或公里）长，其构想、资助、建设以及操作一般用来满足小规模矿业和初级工业的需要。它们与今天的铁路在基本技术上相似之处极少。然而，它们在长度、载荷、技术更新以及经济与管理要求方面飞速发展。多数历史学家认为，随着1830年英格兰西北部的利物浦与曼彻斯特铁路的开通，‘现代铁路’初具雏形: 一个指定轨距的轨道、公共交通车厢、旅客与货物运输、机械牵引以及公共管理措施的结合体（Robbins 1998）。作为从主要竞争对象运河货物运输得到的构思，铁路挖掘出迄今为止意想不到的旅客旅行的需求。铁路利润非常可观，在世界上第一个工业国家经济形势普遍震荡的情况下，铁路作为内陆任意距离范围内的运输手段，压倒了其它所有运输工具。1850年，英国把国内人口和工业密集的城市连接起来构成交通网络，从中获得了利益。英国工程师很快就在欧洲谋到了职业，建设了欧洲大陆许多最早、最重要的铁路（Gourvish 1996; Channon 1996; Ambler 1999）。到1907年，欧洲铁路总长约200,000英里（320,000公里）（Robbins 1998）。 英国对铁路的垄断时间很短。甚至就在建设利物浦与曼彻斯特铁路的同时，美国企业家就开始规划具有相当规模的巴尔的摩和俄亥俄铁路（Stover 1997; Vance 1995; Dilts 1993）。这条铁路近400英里（640公里）长，受商业利益驱动，这条铁路保证了马里兰港与中西