机械专业-圆柱齿轮互换性.ppt

一 第Ⅰ公差组 3 齿圈径向跳动ΔFr及公差Fr 测量方法： 5 公法线长度变动ΔFw及公差Fw 测量方法： 1) 切向综合误差ΔFi′ 2）齿距累积误差ΔFp 指被测齿轮与理想精确的测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮一齿距角内，双啮中心距的最大变动量 指在齿轮端截面上，齿形工作部分内（齿顶倒棱部 分除外），包容实际齿形的两条设计齿形间的法向距离 指在分度圆上（允许在齿高中部测量）实际齿距 与公称齿距之差。 一 第Ⅲ公差组 齿向误差Fβ的测量 2 接触线误差⊿Fb 3 轴向齿距偏差Fpx 1 齿轮副的切向综合误差△Fic ′及公差Fic ′  指安装好的齿轮副在啮合足够多的转数内，一个齿轮相对于另一个齿轮转过一个齿距的实际转角与公称转角之差的最大幅度值。 4 齿轮副的侧隙 适用于中、小批量生产，有利于工艺分析，Fr（控制几何偏心）与Fw（控制运动偏心）如只有一项超查，应再测Fp，即用第2方案来判断齿轮是否合格 5-8 Fβ Fpx 与ff ff与fpt Fr与 Fw 7 所用双啮合仪制造及使用均较简易、效率高，成本低，适用于大量生产。在机床、汽车、拖拉机行业生产中使用广泛， Fi ″与fi ″同时测出 6-9 Fβ fi ″ Fi ″与Fw 6 仅用于轴向重合度εβ 1.25的齿向线不作修正的宽斜齿轮和人字齿轮。 =6 Fpx 与ff ffβ Fp 5 Ⅲ Ⅱ Ⅰ 说 明 精度 等级 公差组 方案序号 齿轮检验组常用方案 齿顶倒棱高度 齿形误差 设计齿形 工作部分 △ff 3 齿形误差（△ff）及公差 ff 设计齿形可以是修正的理论渐开线，包括修缘 齿形和凸齿形等 齿形工作部分 凸齿形 修缘齿形 齿顶 实际齿形 △ff 理论齿形 △ff △ff 齿形误差是由刀具的齿形误差，刀具的跳动，机床传动链中周期变动的误差而造成的。 齿形误差影响传动平稳性，如图由于齿形误差的影响,啮合点从a移到点a′，从而引起瞬时传动比的突变，破坏了传动的平稳性。 A2 A1 啮合线 a′ a 被测齿轮与一直径等于该齿轮基圆直径的基圆盘同轴安装，直尺与基圆盘作纯滚动，测量头与被测齿廓接触点相对于基圆盘的运动轨迹是理想渐开线，若被测齿廓不是理想渐开线可从表中读出。 单圆盘渐开线检查仪 被测齿轮 基圆盘 直尺 测量杆 公称基节 △fpb 实际基节 4 基节偏差（△fpb）及极限偏差±fpb 指实际基节与公称基节之差 基圆 测量爪1 测量爪2 基节仪测量 1 测量时先按被测齿轮基节公称值组合量块。 2 按量块组尺寸调整相应的活动量爪1与固定量爪2之间的距离， 使表指零位。 3 然后将仪器放在被测齿轮 相邻两同侧面上，使之与 齿面向切，此时读出表中 的△fpb值 从动轮基节 ω1 ω2 N N A2 A1 B2 B1 主动轮基节 △fpb （1）主动轮基节大于从动轮基节 两种情况造成瞬时传动比产生突变，引起振动，撞击 和噪音（后一种比前一种严重） N N A2′ A1′ B2′ B1′ ω2 ω1 （2) 主动轮基节小于从动轮基节 △fpt 公称齿距 实际齿距 5 齿距偏差（△fpt）及极限偏差± fpt 按基准不同分以下几种： 以齿根圆为定位基准 以孔为定位基准 以齿顶圆为定位基准 齿距偏差是由机床传动链误差（主要是分度蜗杆跳动）引起的 △ffβ 指宽斜齿轮齿高中部实际齿线（螺旋线）波纹最大波幅 螺旋线波纹 6 螺旋波度误差（ △ffβ ） 第Ⅱ公差组项目 3 齿形误差Δff及公差ff 5 齿距偏差Δfpt及极限偏差± fpt 2 一齿径向综合误差Δfi″及公差fi ″ 1 一齿切向综合误差Δfi′及公差fi ′ 4 基节偏差Δfpb及极限偏差± fpb 二 第Ⅱ公差规定检验组 评定运动平稳性，需检验齿轮径向和切向两个方面的 误差。根据齿轮传动的用途,生产条件,检验量仪情况,在 第Ⅱ公差组中,选下列方案之一来评定齿轮运动平稳性。 第Ⅱ公差组检验的结果，只能评定该齿轮的运动 平稳性是否合格，而不能断定整个齿轮是否合格。 1) 一齿切向综合误差Δfi′ 2） 一齿径向综合误差Δfi〞 3） 齿形误差Δff与基节偏差Δfpb 4） 齿形误差Δff与齿距偏差Δfpt 5） 齿距偏差Δfpt与基节偏差Δfpb 6） 齿距偏差Δfpt(特例) 综合指标 第四节 影响载荷分布均匀性的误差项目及公差 1 齿向误差⊿Fβ 一 第Ⅲ公差组 2 接触线误差Fb 3 轴向齿距偏差Fpx