水温或油温表(或传感器)时常烧损、显示不正常与显示有误差.doc

水温或油温表（或传感器）时常烧损、显示 不正常和显示有误差 摘要：随着铁路车向高速的方向发展车辆使用率的提高车辆在运用中出现的故障也日益突出  1 绪论 1.1 概要 东风4B型柴油机车是中国铁路国产干线客、货运用内燃机车。1982年由大连机车车辆厂在东风4型机车机车基础上，针对暴露的质量问题，对柴油机以及车体、转向架、牵引电机等部件进行技术改进，将东风4型0527号机车作为样车，安装16V240ZJB型柴油机以及运用逐年改进成果，进行了大量的改进试验后研制而成东风4B型柴油机车，车型代号DF4B。东风4B机车分为客运型、货运型和高原型。机车车体两端设有司机室，可双向操纵机车。采用内燃(三相交流—直流)电传动，最大运营速度100km/h(货运型和高原型)／120km/h(客运型)，轴式Co-Co。东风4B型内燃机车投入批量生产，成为当时中国国内制造功率最大的电传动内燃机车。其踪影遍及中国各地。 　　东风4B货运型机车在东风4型机车基础上改进研制而成，于1984年起在大连机车车辆厂投入批量生产，同时大连厂停产东风4型机车，全面转产东风4B型。资阳机车厂于1983年起开始生产东风4B型机车，自1986年起大同机车厂亦开始生产东风4B型机车。1986年10月通过铁道部鉴定，1987年获得国家优质产品奖，铁道部正式指定东风4B型内燃机车为替代进口产品，令中国不再需要大批进口机车。为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。 　　1985年，大连厂在东风4B货运型机车基础上，研制了东风4B高原型机车，机车装用了高压比高效率的涡轮增压器，使机车牵引功率提高，主要运用在青藏铁路集团公司的青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。 　　1986年，大连厂研制了东风4B客运型机车，东风4B客运型对东风4B货运型的牵引齿轮传动比进行改造而成，以适用扩大旅客列车编组以及提高速度的需要。除牵引齿轮传动比由货运型的63:14，改为客运型的71:21外，机车的结构基本相同。东风4B客运型最大运营速度为120km/h，1987年起开始批量生产。 东风4B型客、货运内燃机车生产厂商包括大连机车车辆厂、资阳机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂，截至1998年，东风4B型机车累计生产了4303台，这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%。 1.2 技术特点 随着东风4型内燃机车在1970年代开始运用以来，相继发现一些问题。大连机车车辆厂针对这些问题进行大量试验和改进，至1982年1月研制出第一台东风4B型内燃机车（货运型）。装用16V240ZJB型四冲程16缸废气涡轮增压直喷柴油机，牵引发电机为三相交流同步发电机，4极串励直流牵引电动机，采用轴悬式悬挂，使用空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车。相比起东风4型，东风4B型主要作出了以下改进： 　　由东风4型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机改换成东风4B型的16V240ZJB型柴油机，改变柴油机机体横截面形状以及机体外侧板厚度。柴油机装车功率不变（2430千瓦/3300马力），但采用无级调速装置，控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的无级调速控制，转速范围由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。并改用新型增压器和零部件，如活塞、曲轴、连杆、缸盖、油泵等。 　　牵引发电机输出功率由原来的2059kW提高到2125kW，采用了高效强化铜散热器。 　　东风4型的柴油机与主发电机是半刚性联轴节连接，而东风4B型是弹性联轴节。 　　机车标称功率增加到1990千瓦。 　　在相同应用情况下，东风4B的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30%。 　　从1989年开始东风4B货运型机车加装两级电阻制动装置。 2 背景 水温、机油温度对发动机的影响 发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度和机油温度。水温和油温处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。而机油的作用更为至关重要，机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。本论文主要分析温度表的主要以及经常出现的故障。 2.1 水温或油温表（或传感器）时常烧损 现象：闭合1K,3K,4K,12K和照明开关，机车启动柴油机爆发的瞬间，水温或油温传感器以及水温表或油温表多次烧损。 判断原因：1.线路中有接地或短路；2.flc或gfc触头相触。 分析:1.做接地试灯试验时，并没有发现有接地现象。再更换线路中的有关线