汽轮机调速系统的组成与工作原理.ppt

汽轮机调速系统的组成 转速感受机构 1.高速弹性调速器（机械式） 2.径向钻孔式脉冲泵（液压式） 3.旋转阻尼器（液压式） 高速弹性调速器 高速弹性器是由重锤、弹簧板、弹簧和调速块等组成。该调速器安装于汽轮机转子的前端，与汽轮机主轴一同旋转。重锤的离心力与弹簧拉力及弹簧板的张力相平衡。在机组转速改变时，重锤离心力的变化使弹簧伸长或缩短及弹簧板外张或内合，从而使弹簧板前端的调速块产生前、后轴向位移。由于重锤的回转半径远大于弹簧的伸长量，故调速块的位移仅与转速有关。 径向钻孔式脉冲泵 旋转阻尼器 旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器，它主要由阻尼管、油封环(或稳流网)、壳体及针形阀等组成，其结构如图6-22所示。旋转阻尼器与径向泵的差别，主要在于旋转阻尼器的供油来自于主油泵的压力油，经针形阀节流降压进入A腔室，然后经阻尼管径向向内流动，最后排至回油系统。A腔室的油压即为调节系统的一次控制信号。 传 动 放 大 机 构  1.油动机 2.错油门滑阀 3.中间放大元件 油动机及错油门滑阀 1）断流式双侧进油油动机 2）断流式单侧进油油动机 差 动 活 塞 差动滑阀放大器是与高速弹性调速器配套的调节系统第一级放大器，将调速块的位移放大为分配滑阀的油口开度。它主要由随动滑阀、控制滑阀和分配滑阀、杠杆等组成，它的作用是将调速块的位移非接触地转变为分配滑阀的油口开度。同步器作用在控制滑阀上，使杠杆以随动滑阀为支点转动，通过改变分配滑阀油口的开度，起到平移传递特性曲线的作用。 碟阀放大器 波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器，它是由波形筒、碟阀、杠杆等部件组成 配汽机构 配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，从而改变汽轮机的进汽量。 根据反馈量随时间的变化将反馈分为两类：刚性反馈，只要有动作就一定有反馈量，且不随时间改变,与此对应的是有差调解，一般运用于汽轮机的速度调节中；弹性反馈，动作最开始时有差调节，保证系统的稳定，然后缓慢让反馈量变小，动态上仍属有差调节，但静态偏差较小，可以认为是无差调节，一般运用于需要保持人压力不变的供热汽轮机的调压系统。 参考文献 1. 谷宏亮， 马光伟，国产汽轮机调节系统在330MW机组上的应用 《 内蒙古电力技术 》2005.6 2. 梁志福 许文君 汽轮机调节系统电液转换器的调节特性及故障分析梁志 《内蒙古电力技术》 -2004年4期 3. 汪祖鑫 《汽轮机调节系统》 水利电力出版社 4. 南京动力工程学院CAI软件 5. 沈士一 康松 《汽轮机原理》 中国电力出版社 * * 汽轮机调速系统由转速感受机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构四部分构成。其中转速感受机构是将转子的转速信号转变为一次控制信号；传动放大机构则对一次控制信号作功率放大，并按调节目的作控制运算，产生油动机的控制信号；配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近似线性关系。 汽轮机 调速系统 转速感受机构 传动放大机构 配 汽 机 构 反 馈 机 构 径向钻孔脉冲泵，它是一种基于离心泵工作原理的转速感受器。由泵轮、稳流网和壳体等组成，泵轮上均匀分布地钻等直径的径向油孔，油流由泵轮中心进入，泵的出油口油压为调节系统的一次控制信号。 1.节流式放大元件 2.差动活塞 3.碟阀放大器 配汽机构 配汽传动机构 调节汽门 反 馈 机 构