轿车柴油化趋势.docVIP

“轿车柴油化”之路在中国汽车市场并不好走日前，中国资源节约与代用专业委员会发布了《中国柴油轿车发展建议书》，指出柴油轿车将是目前缓解能源和环保压力的最优选择。之后，一汽-大众、上海大众、现代华泰、奇瑞、江淮瑞风、华普等厂商，或推出柴油新车，或通过各种市场活动，为柴油轿车解禁摇旗呐喊。这一切是否预示着中国正在驶入柴油轿车的黄金时代？笔者认为，这些并不能表明柴油轿车的春天已经到来，“轿车柴油化”之路在中国并不好走。 ????第一，柴油轿车在中国市场的认知度不高。长期以来，柴油车除了在重型车领域无可替代之外，在乘用车领域几乎缺席。据统计，2004年国内共销售柴油轿车12654辆，还不到所有轿车销量的0.6%。一份来自网上车市的调查报告显示：了解柴油轿车的消费者只有29.7%，不太了解柴油轿车的消费者占64.6%。可见，消费者对柴油轿车的认知度不高。同时，经销商方面对柴油轿车也并不热衷推广。此外，国内各企业发展柴油车的动作并不大。除了一汽、上汽等少数厂商曾公开表示加大“轿车柴油化”的步伐之外，由于暂时看不到柴油轿车的光明前景，大部分厂家的选择仍是把大部分精力和资金用在汽油轿车的研发上。 ????第二，中国现有能源结构不适合发展柴油轿车。中国真正缺的不是汽油而是柴油，因为我国的石油炼制过程已经决定了柴油并不能满足需求，这在很大程度上困扰着柴油轿车的发展。此外，要保证柴油车迅速推广，油