ABS的诊断与维修幻灯片.ppt

在ABS系统控制过程中，油泵提供的压力不仅作用在制动回路上，也作用在制动总泵活塞（一级活塞和二级活塞）承压面上。一旦油泵压力超过踏板力产生的压力，就会克服踏板力将活塞推回。 当制动总泵内的活塞回到它的初始位置时，阀球就会被限位顶离阀座，多余的压力油泄回储液罐，一旦踏板力产生的压力超过制动总泵内的压力，中心阀便又关闭，如此反复，直到油泵关闭或者ABS控制终止。 * 根据行程控制油泵的工作;主要作用是用来改善踏板感觉。没有具体行程的作用，所以叫踏板行程模拟器比较恰当。 右下图：1. 踏板行程传感器 2. 顶杆 3. 真空制动助力器 此图不需要，因为主缸能直接与分缸相接通。 3km以上才认，丰田的PRIUS车停车。 一辆汽车，没有EBD功能，在换了扭矩板后发现轻轻制动时ABS就开始工作，制动距离比进厂维修前变长了。 因为在ABS轮速传感器上加装了一个垫片，造成信号变弱，使得ECU以为此轮存在抱死现象。 注意： 1、轮速传感器和齿圈之间的气隙不得擅自改动。 2、轮速传感器是重要部件，错误的信号可能导致系统错误。传感器和触发齿圈的间隙以及金属碎屑或者相似的环境可能导致传感器故障。 3、主动式轮速传感器无法使用万用表去测量，并且有可能损坏传感器。 水银球 缓冲器，对从油泵出来的液压油进行缓冲，避免波动。 ABS控制模块启动电动马达： 1、为了检查电机是否正常，接通点火开关后当车速第一次超过预定速度时。 2、在受控制动中为保证油液供应时。 进、出油阀是针对油泵来说的。进液电磁阀指的是流到油泵的阀，其实就是泄油阀。出液阀就是增压阀。 12个阀，阀的数量根据控制通道数量而定。 黑色的两个是电磁开关阀，两边的是隔离电磁阀（切断阀） 。 主处理器实时检测并控制，辅助处理器在主处理器出现故障后使用内存的控制信号，输出而控制电磁阀工作。 备份功能和失效保护的区别？ 备份功能：主处理器坏，使用备份处理器进行控制。 失效保护：传感器信号故障，使用主处理器使用预先设定的信号代替失效的信号进行控制。 还有CAN相关的信号 也叫组合传感器 6、两块弹簧支撑的振荡器晶体以6 kHz的频率反向振动。每块板上利用表面微机械法制作出一个电容式加速度传感器，其振动方向和振荡器垂直。 1、在两个同极的固定极板之间插入可移动的极性相反的极板，这样就形成两个电容C1和C2。 2、车辆没有横向加速度时传感器不工作，极板处于中间位置，C1和C2容量相等。 3、当传感器工作时中间电极产生加速度偏移，各极板之间间隙发生变化，C1和C2的容量向相反方向变化，改变了二者之间的电容比率。通过传感器变化可以计算出加速度方向和大小。 横向加速度传感器是利用电容原理工作的。 7、这种传感器在车辆稳态状况下偏航和横向加速度传感器都输出2.5V电压值。 在车辆需要从积雪或者泥潭中摆脱（摇车），或者在非常湿滑的路面行驶，以及使用防滑链的情况下，需要将TCS/ESP系统关闭。？？应该是启用吧？！ * 4、查询此车的修理记录，确定汽车以前是否有过制 动方面的问题；查阅此车型的技术服务快讯，技术部门是否对类似现象进行过报导。 当控制模块存有多个故障码时，一定要先解决第一个故障，然后再处理下一个故障码。在有些情况下，ABS系统中一个部件的故障可能会生成其他故障码。 诊断索引，维修手册的索引目录？ 当控制模块存有多个故障码时，一定要先解决第一个故障，然后再处理下一个故障码。在有些情况下，ABS系统中一个部件的故障可能会生成其他故障码。 汽车维修时，如果ESP灯闪烁，ESP模块存储器中存有故障码C1998，就需对系统进行标定。标定程序的目的是使ESP系统学习各传感器的“零”点。因此，汽车必须停在水平地面上才能进行系统标定。标定时，用扫描工具向模块发送一个命令。当模块收到该命令，就会监测系统每个传感器的输出信号。然后将这些输出信号设定为相应传感器的“零”点。每当一个与ESP相关的故障码从ESP控制模块存储器中清除后，模块都会以为技师正在修理汽车，并更换了ESP传感器。因为模块不知道新传感器的“零”点(模块以为安装了新模块，虽然实际没有)，所以必须对系统进行标定。 1、进行自检，在每次定点测试的开始确定故障码的重复性。这样可以在诊断开始时就将重复性的问题从间歇性问题里分离开来，从而省去做一些不必要的程序。 2、在特定路况上进行道路试验（通常是粗糙路面），尽量使间歇性故障复现。如此可使汽车升到工作温度并使线束和部件受到振动。还可以进行一些能促使故障重现的操作。 3、对间歇性的导线故障进行“摇晃测试”，直接针对损坏的连接器及线束与传感器的连接点。 ABS控制单元通过PJB利用中央车辆构造数据自动设置为车辆规格。使得所选车辆可进行正确的制动控制校准。假如中央车辆构造