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环网电缆工程培训资料 中铁电气化局集团有限公司 大连地铁供电线路工程项目经理部 2013年4月 地铁供电系统构成 供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的各种用电设备提供动力电源，确保轨道交通列车车辆和各设备系统的正常运行。 地铁供电方式有分散式、集中式、混合式。对于目前国内采用较多的集中式供电方式，一般采用110kV/35kV两级电压集中供电方式，经AC35kV环网电缆与车站变电所环串成供电网络。AC35kV经变电所牵引部分降压、整流后为牵引列车提供1500V直流电源，经降压部分降压后为全线动力照明提供400V交流电源，大连地铁采用66kv/35kv两级电压集中供电。供电系统由以下几部分构成： （1）主变电站 为地铁建设的专用变电所，将电网电源引入专为地铁牵引供电系统和配电系统供电。 （2）中压网络 联系主变电站、牵引变电所、降压变电所的供电网络，一般采用电缆线路、环网供电方式。 （3）牵引供电系统 专为电动车辆服务，包括牵引变电所、沿线敷设的牵引网。 （4）供配电系统 专为地铁除电动车辆以外的所有动力照明负荷供电。 （5）电力监控及数字采集（SCADA）系统 对供电系统安全运行状态进行在线监控、对供电系统运行实现调度、对供电系统运行实现安全分析和事故处理。 （6）杂散电缆监控系统 对牵引系统在运行过程形成的杂散电流进行实时监控和收集。 （7）供电车间 供电车间由电力监控系统复示系统、检修设备和实验仪器构成，为排除供电系统运行故障提供保障。 主变电所工程介绍 主变电所从两个独立的电网引入两路电源，互为备用。主变电所把从电网中引入的两路电源经过降压，合理分配到相应供电分区，为地铁可靠运行集中供电。供电示意图如下： 环网电缆工程简述 环网电缆工程是通过35kV馈出回路，通过电缆纵向把主变电站和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来，构成了供电网络。向轨道交通牵引变电所、降压变电所供电。国内地铁均采用双回路环网形式构成供电系统。 主变电所馈出的35kV回路，通过中压电缆以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降压变电所提供两路电源，当两座110/35kV主变电所中有一所退出运行时，通过联络开关由另一主变电所向全线供电。使每座牵引变电所、降压变电所都有可靠的电源保证。 环网电缆非露天敷设采用交流21/35kV，单芯交联聚乙烯绝缘，低烟、无卤、A类阻燃电力电缆，截面为1×300mm2、1×185mm2、1×95mm2；露天敷设采用交流21/35kV，单芯交联聚乙烯绝缘，低烟、低卤、B类阻燃、防紫外线电力电缆。 地铁车站分为岛式和侧式两种形式，车站站台板下两侧为电缆敷设通道，35kV中压环网电缆、1500V直流电缆、0.4kV低压电缆、控制电缆均可敷设在站台板下的电缆支架上。 在地下区间单线单洞隧道，电力电缆和控制电缆的敷设路径为沿行车方向左侧墙的上部，敷设方式为沿电缆支架敷设。 在地下区间单洞双线隧道，电力电缆和控制电缆的敷设路径为隧道顶部，敷设方式为沿电缆支架敷设。 环网电缆施工范围 a、主变电所、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压所（含箱式变电所）间的35kV环网电缆； b、主变电所、牵引变电所、降压变电所间的差动保护光缆； c、35kV电缆终端和中间接头； d、直流联跳电缆、接触网隔离开关闭锁电缆及其电缆终端头； e、电缆穿墙、穿孔时保护管设置； f、电缆穿墙、穿孔后的防火封堵； g、正线、出入段线、车场和主所电缆通道等全线路的环网电缆支架（吊架）和支架（吊架）的接地干线； h、回流箱等设备； i、牵引降压混合变电所（含独立牵引所）DC1500V直流馈线开关柜至接触网上网隔离开关的DC1500V直流电缆和辅助电源电缆、控制电缆； j、回流箱至牵引变电所负极柜的电缆。 环网电缆的施工流程： 施工测量 测量包括两方面工作：环网电缆支架安装高度测量（放基准线）、所间电缆长度测量 1）环网电缆支架安装高度测量（放基准线） 测量所用工具：水平尺、水平管、5米塔尺、墨斗、10米钢卷尺