第三节 船体强度及结构.pptVIP

2004-10 第三节 船体强度与结构 船体强度和结构 一、船体强度的基本观念 船体强度是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。 船体强度可分为总纵弯曲强度 ( 亦称为纵向强度) 、横向强度、局部强度、扭转强度四种。 1. 总纵弯曲强度 1) 船体发生总纵弯曲变形的原因 作用在船体上有各种各样的力, 例如船舶重力、惯性力、浮力，波浪冲击力、螺旋桨运转时的水动压力、机器运转时的振动力等等。在这些力的作用下，船舶结构有可能会发生各种各样变形或破坏。其中对船体最危险的是由于船舶重力和浮力引起的沿着整个船长方向上发生的总纵弯曲变形和破坏。 船舶静浮于水中，对于整个船体来讲，重力和浮力大小相等，方向相反，且重心 G 和浮心 B 作用于同一条垂线上，如图 1-59 （a）所示。但对于沿船长方向上某一小区段来讲，其重力和浮力的大小并不一定相等，如图 1-59 （ b ）所示。如果将船体沿船长方向分成若干个可活动的小分段，则在各个分段上，重力大于浮力的分段会下沉，而重力小于浮力的分段会上浮。但由于船体是一个弹性的整体结构，不允许各分段有上下相对移动，而只能沿船长方向发生纵向弯曲变形。 因此，引起船体结构发生纵向弯曲变形的原因，主要是由于沿船长方向每一点上的重力和浮力分布不均匀造成的。 2）总纵弯曲力矩和剪力 船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力称为船体总纵弯曲强度，简称纵向强度。 ⑴总纵弯曲力矩和剪力 由于外力的作用，沿船长方向分布，将会产生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲变形趋势，这种内部之间的相互作用力称为内力。内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内力，称为剪力，另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称为弯曲力矩。 （2）船体总纵弯曲变形的形式 船体总纵弯曲变形的形式有中拱和中垂两种。如果船体中部浮力大于重力，而首尾端浮力小于重力，则船体将发生中部上拱、首尾端下垂， 称为中拱。船体发生中拱变形时，甲板受拉，船底受压，如图 1-59 （ c ）所示。如果船体中部重力大于浮力，而首尾端重力小于浮力，则船体将发生中部下垂而首尾上翘， 称为中垂。船体发生中垂变形时，甲板受压，船底受拉，如图1 -59 （ d ）所示。 ⑶最不利的浮力和重力的大小及分布 研究表明，使船体可能发生最大弯曲力矩和剪力的原因，是浮力和重力的大小以及分布处于下述状态： ①浮力的大小和分布 当船舶在海上遇到这样一种波浪：波的形状为坦谷波，即波峰较陡而波谷平坦，且波长λ等于船长 L ，波高 H 等于波长λ的 1/20( L ≥ 120 m 时) 或波高等于λ／ 30+2 m( L ＜ 120 m 时) ，船与波的相对位置是波峰位于船中或波谷位于船中时，船舶所受到的浮力分布对船体总纵弯曲强度是最为不利的。上述这种波称为标准波。 ②重力的大小和分布 船舶重力大小和沿船长方向的分布，主要决定于船舶的装载状态。研究表明，在载重分布合理的情况下，船舶满载出港、满载到港、压载出港、压载到港，船舶重力的分布对船体总纵弯曲强度都是不利的分布。如果遇到标准波，则作用在船体上的弯曲力矩和剪力有可能达到最大值。 油船满载航行中，如遇到标准波，且波谷位于船中，则船体可能会发生最大的中垂弯曲变形。 中机型货船满载航行中，如果遇到标准波，且波峰位于船中，则船体可能会发生最大的中拱弯曲变形。 4)总纵弯曲力矩和剪力沿船长方向的分布 作用在船体上的总纵弯曲力矩和剪力沿船长方向的分布 如图 1-60 所示。 ? (1)船体的最大弯曲力矩一般位于船中 0 ． 4 船长范围内。 (2)船体的最大剪力位于距首尾两端约 1 ／ 4 船长附近。 (3)最大弯曲力矩处，剪力值等于零。 (4)由于船舶首尾两端是自由的，所以船体首尾两端的弯曲力矩和剪力总是等于零。 2。横向强度、局部强度和扭转强度 1）横向强度 船体横向强度是指船体结构抵抗横向作用力的能力。 船体横向强度主要是由横梁、肋骨、肋板，肘板组成的肋骨框架和横舱壁以及与它们相连的外板、甲板板等来承担。一般海船的船体横向强度是足够的 。 2）局部强度 局部强度是船体结构抵抗局部外力作用的能力。 在局部外力作用下局部结构的变形或破坏。常见的有：当船舶压载航行在波浪中发生纵摇时，由于船首吃水太浅会使船首底部受到猛烈地砰击作用，而使船底板发生凹陷变形；船舶靠码头时船体