线路平面与纵断面.ppt

站坪线路纵断面 站坪坡度 保证车站停放的车辆不致溜逸和站内行车安全 一般 iz≤1.5‰ 在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，允许将会让站、越行站设在不陡于6‰的坡道上,但两个相邻车站不应连续设置。 保证停站列车顺利起动 λy Fq -( Pwq’+G· wq” ) iq(max)= ————————————— (‰) (P + G) · g wq’—机车单位起动阻力，电力、内燃取5g(N/t) wq”—车辆单位起动阻力，滚动轴承的货车取3.5g(N/t)；滑动轴承的货车wq”=(3.0+0.4iq)g (N/t)， wq”的计算值小于50N/t时，取50N/t。 站坪范围内，一般设计为一个坡段。为了减少工程，也可将站坪设计在不同的坡段上。 车站道岔咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度相同。特殊困难条件下，可将咽喉区设在限制坡度减2‰的坡道上，这是因为咽喉区的道岔附加阻力大约为20(N/t)。但区段站、客运站不得大于2.5‰，中间站、会让站、越行站不得大于10‰。 站坪坡度 旅客乘降所允许设在旅客列车能够起动的坡道上，但不宜大于8‰，在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在大于8‰的坡道上。 旅客乘降所 竖曲线和缓和曲线不应伸入站坪 在纵断面上,竖曲线不应伸入站坪。站坪端点至站坪外变坡点的距离不应小于竖曲线的切线长度Tsh,如下图右端所示； 在平面上,缓和曲线不应伸入站坪。站坪端点至站坪外曲线交点的距离不应小于曲线的切线长度T1,如下图左端所示； 站坪两端的线路平面和纵断面 若站坪两端的线路，在平面上有曲线，在纵断面上有竖曲线，则应考虑竖曲线不与缓和曲线重叠的要求，如下图右端所示，曲线交点距站坪端点的距离不应小于2Tsh＋T2。 进站起动缓坡 设置目的 进站列车在进站信号机前临时停车后能顺利起动。 限制条件 电力牵引时，在限制坡度上均可起动； 内燃牵引时，限制坡度小于或等于6‰的铁路，编组站、区段站和接轨站进站信号机前的线路坡度不能保证货物列车顺利起动时，应设置起动缓坡，除地形困难者外，其他车站也宜设置。 加速缓坡地段的坡度 按列车最大起动坡度公式计算确定； 加速缓坡地段的坡段长度 不短于远期到发线有效长度。 出站加速缓坡 设置目的 车站前方有长大上坡道且地形条件允许时，在站坪外上坡端设计一段坡度较缓的坡段，以使列车出站后能较快加速，缩短运行时分。 设置条件判断 绘制速度距离曲线进行检查，判断列车尾部进入限制坡道上时，是否能达到计算速度，如未达到计算速度，则需设置加速缓坡，以免列车运行困难。 目前我国电力和内燃机车牵引的铁路，不需要专门设置加速缓坡。 站坪与区间纵断面的配合 站坪尽可能设在两端坡度较缓、升高不大的凸形纵断面顶部，以利于列车进站减速和出站加速。 线路平面图和详细纵断面图 一、线路平面图 1、中路中线：应标注设计起终点里程、方案名称、接线关系。 里程标注应在整千米处标注线路千米标，千米标之间标注百米标，里程桩号标注在垂直于线路的短线上，里程从左向右或由向左增加时，字头均朝向图纸左端。千米标应注写各设计阶段代号，可行性研究为AK、初测微CK、定测为DK。 2、曲线要素及其终点里程：应绘制曲线交点，并应标注交点编号曲线要素应平行线路写于曲线内侧。曲线起点和终点的里程，应垂直于线路写在曲线侧。 曲线转角应加脚注Z或Y，表示左转角或右转角。曲线起点和终点的里程，应垂直于线路写在曲线内侧。 3、线路上各主要建筑物：沿线的车站、大中桥、隧道、平立交道口等建筑物，应以规定图例符号表示，并注明里程、类型和大小。如有改移公路、河道时，应绘出其中线。 4、初测导线和水准基点：图中连续的折线表示初测导线，导线 点符号为C， 脚注为导线点标号。图中还应绘出水准基点的位置、编号及高程，其符号为BM 二、详细纵断面 1、线路资料和数据：该部分内容标注在图的下方。自下而上的顺序为： （ 1）连续里程。一般以线路起点车站的旅客站房中心线处为零起算，在整千米处注明里程。 （2）线路平面。是表示线路平面的示意图。凸起部分表示右转曲线，凹下部分表示左转曲线。凸起与凹下部分的转折点依次为ZY、HY、YH、HZ点。在ZH和HZ点处要注上距前一百米标的距离。曲线要素注于曲线内侧。两相邻曲线间的水平线为直线段，要标注其长度。 （3）百米标与加标。在整百米标处标注百米标数，加标处应标注距前一百米的距离。 （4）地面高程。各百米标和加标处应填写地面高程。在地形图上读取高程时，精度为十分之一的等高线距；外业测得的高程，精度为0.01m. (5)设计坡度。向上或向下的斜线表示上坡道或下坡道，水平线表示平道。线上数字表 示坡度的千分数，线下数字表示坡段长度（m）。 （6）路