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复习第一节内容汽油的蒸发性概念；蒸发性的评价指标 引出新的内容： 第二节 汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在汽油发动机气缸内燃烧时不产生爆燃的性能。汽油在汽油机的燃烧分正常燃烧和不正常燃烧。正常燃烧的特征为可燃混合气被电火花点燃后，在火花塞附近形成附近形成火焰中心，火焰逐渐向未燃混合气扩散(传播速度约为20～50m／s)，气缸内压力和温度上升均匀。不正常燃烧的特征为形成多个火焰中心，火焰传播速度快，气缸内压力和温度上升急剧。其中爆燃是常见的不正常燃烧之一。影响爆燃的因素很多，汽油本身的抗爆性能是最根本的。 一、爆燃产生的原因及危害 可燃混合气在气缸内被电火花点燃后，一部分未燃混合气冈受到正常火焰焰面的压缩和热辐射作用，温度和压力急剧升高，化学反应加剧，生成许多不稳定的过氧化物。过氧化物的特点是当其浓度较大时容易发生自燃。抗爆忭好的汽汕，在燃烧过程中其氧化分解产生的过氧化物不会达到自然的浓度。如汽油的抗爆性不好，就容易使过氧化物聚集，尤其是在已燃混合气的热辐射和压力作用下，过氧化物会迅速达到自燃的浓度而自然，进而在未燃的混合气中形成多个火焰中心，向四面八方传播。由于这种燃烧速度极为迅速，气缸容积来不及膨胀，使气缸内的压力和温度急剧上升，在局部区域的瞬间压力和温度甚至高达9800kPa和250012左右。这种压力和温度的不平衡产生强烈的冲击波，以超音速向前推进，猛烈撞击气缸盖、活塞顶和气缸壁，使发动机产生震动，并发出清脆的敲缸声。这种现象就是爆燃。 爆燃对发动机的危害很大： 1)由于强烈冲击波的作用增加，产生变形甚至损坏。会使气缸盖、活塞顶、气缸壁、连杆、曲轴等机件的负荷 2)爆燃的高压和高温，会破坏气缸壁的润滑油膜的润滑性，使发动机磨损加快的密封性下降，发动机功率降低。 3)爆燃产生的高温，会增加冷却系统的负担，易使发动机出现过热。 4)爆燃的局部高温，引起热分解现象严重，使燃烧产物分解为HC、CO和游离碳的现象增多，排气冒黑烟严重；产牛的碳易形成积炭，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常动作，使发动机的可靠性下降。 对既定的发动机，当压缩比一定时，爆燃产生的主要影响因素就是汽油闩身的抗爆性。 所以，为避免爆燃现象的出现，应尽量使用抗爆性好的汽油。 二、汽油抗爆性的评价指标 汽油抗爆性的评价指标是辛烷值和抗爆指数。 1．辛烷值 辛烷值是表示点燃式发动机燃料抗爆性的—‘个约定数。在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料只有相同抗爆性的标准燃料的辛烷值表示。辛烷值通常用英文缩写ON(OctaneNumber)表示。 在标准发动机试验中，由于规定条件不同，测得的辛烷值也不同。按照试验条什，辛烷值分为马达法辛烷值和研究法辛烷值两种。马达法辛烷值英文缩写为MON(MotorOctaneNumber)；研究法聿烷值英文缩写为RON(ResearchOctaneNumber)。马达法辛烷值的试验条件要比研究法辛烷值的试验条件苛刻。例如，测定马达法辛烷值时，发动机转速一般为 测定辛烷值的标准燃料，是用两种抗爆性相差悬殊的烷烃作基准物配制而成的。 2．辛烷值测定 辛烷值的测定按照GB／T503—1995《汽油辛烷值测定法(马达法)》和GB汽油辛烷值测定法(研究法)》的规定进行。 试验装置为美国制造的ASTM-CFR试验机，包括一台连续压缩比可在4--10范围内变化的单缸发动机，附带相应的负载没备、辅助设备和仪表，它们都装在一个固定的底座上。 测定某汽油辛烷值时，将被测汽油在试验机上按规定试验条什运转，逐渐调大压缩比，使试验机发生爆燃，直至达到规定的爆燃强度。爆燃强度可用电子爆燃表测量。然后，在相同条件下选择已知辛烷值的标准燃料进行对比试验。个某标准燃料的爆燃强度恰好与试验汽油的爆燃强度相同时，测定过程结束。该号标准燃料的辛烷值即为所测汽油的辛烷值。 3．抗爆指数 从上面辛烷值的测定条件看，马达法辛烷值表示的是汽油在发动机重负荷条件下高速运转时的抗爆能力，研究法辛烷值表示的是汽油在发动机常有加速条件下低速运转时的抗爆能力，两者都不能全面反映车辆运行中汽油燃烧的抗爆性能。为能较全面地反映汽油在车辆运行中的抗爆能力，引入了抗爆指数这一指标。 抗爆指数是汽油研究法辛烷值与马达法辛烷值的平均值。 三、汽油各烃类组分的抗爆性 汽油的抗爆性，主要由其烃类组成和各类烃分子的化学结构决定。组成汽油的烃主要是含5--11个碳原子的烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃。由于各类烃的热氧化安定性不同，开始氧化的温度和自燃点有差别，所以辛烷值也不相同。 芳香烃由于其分子结构中含有苯环，结构紧凑，热氧化安定性好，开始氧化利自燃的温度最高，所以其抗爆性最好