汽车运用工程 第02章知识研讨.ppt

第二章 汽车动力性;主要研究内容： 分析受力; 建立行驶方程式; 以图、表的形式，按汽车动力性评价指标，确定汽车的动力性。;汽车动力性评价指标;最高车速;加速时间评价方法;汽车加速过程曲线;爬坡能力的评价;汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→车轮;一、汽车的驱动力;;;;传动系机械效率ηT： 损失主要部件: 变速器和主减速器(含差速器) 损失主要形式:液力损失和机械摩擦损失 液力损失,如搅动和摩擦。与润滑油的性能、温度、转速、油面高度等有关。;;轮胎半径r;汽车驱动力图;汽车的驱动力图; 汽车行驶中所需要的功率和能量取决于它的行驶阻力。 ;; 1.滚动阻力Ff : 轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。;轮胎径向变形曲线;;滚动阻力系数;滚动阻力系数的定义： 车轮在一定条件下，滚动所需要推力Fp1与负荷W之比，即单位重力的推力;阻力偶用滚动阻力描述;滚动阻力系数的影响因素有： 路面的种类、行驶车速及轮胎的构造、材料、气压等;1）. 速度va对 f 的影响; 2）.胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力的影响： 子午线胎：f较低 充气压力下降，f值↑ ;f 的经验公式;定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力 在汽车行驶方向上的分力。 分类：压差阻力、诱导阻力、表面阻力、内循环阻力 ;☆ 形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58％。;汽车行驶;影响 Fw 的因素：CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大 但CD变化较大，1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年CD =0.25~0.40 概念车CD =0.2 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大 帕萨特 ：CD= 0.28;★前部低， ★过渡平滑， ★后部加扰流板， ★掠背式(舱背式)， ★底部导流，平整化，向后应逐步升高， ★整车俯视形状为腰鼓式， ★改进通风进口、出口位置， ★商用车顶部安装导流罩系统。;;汽车上坡行驶;; 4.加速阻力 ;汽车加速行驶;汽车质量;1 平移质量的加速与减速;2 旋转质量的加速与减速;;汽车旋转质量换算系数; ;驱动力大;地面对轮胎的作用力;;汽车的附着力;;汽车加速上坡时的受力图;静载荷：;思考：;;;;汽车的动力性;汽车的动力性;汽车行驶方程式;汽车的驱动力图;;汽车驱动力—行驶阻力平衡图;最高车速的确定;加速能力的确定;汽车的加速度曲线（a ~ va）;加速时间的确定;汽车的加速度倒数曲线（1/a ~ va）;汽车的加速度倒数曲线（1/a ~ va）;加速时间的积分方法; 上坡能力;;典型的汽车爬坡度—车速曲线（i ~ va）;汽车的动力特性图（D ~ va）;汽车的动力特性图（D ~ va）;典型的汽车的动力特性图（D ~ va）;汽车功率平衡图;汽车的功率平衡图;汽车的后备功率;汽车的后备功率图（P’ ~ va）;2.7 汽车动力性试验;动力性试验;;;五轮仪的结构和工作原理;非接触式五轮仪以计算机为核心部件配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标志，它由传感器和记录仪两部分组成。其传感器部分主要由一个光学系统和电池组成。这种传感器采用光电头相关滤波技术，工作时，安装在车身上的光电探测器（简称光电头）照射路面，由于路面图像的移动使光电池输出宽带随机信号，其主频与车速成正比关系，通过空间滤波器将与车速成正比的主频检出，送入记录仪部分进行速度运算和距离计算。;;;; 爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。;;;汽车性能综合测试系统 ;底盘测功机的功能、构造和工作原理 １、功能： ;2、构造：滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、 控制与指示装置;（一）滚筒装置 车轮驱动滚筒转动，车不动，筒相当于路面。 直径小，接触面小，比压大，变形大，滚动阻力大，精度低，滑转率大，损失功率大，损失15－20％。 滚筒直径无穷大，接近于地面 筒表面涂层滚花纹增加附着系数。;;（二）测功装置 吸收功率、加载装置，模拟汽车在路面上的各种阻力。 水力、电力、电涡流三种。 转子与滚筒相连同步转动，定子与测力装置相连，可摆动，转子与定子之间存在作用力。 装在滚筒的转速传感器测速，测距。 ;（三）飞轮机构 用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，常用离合器以实现与滚筒的自由接合。;（四）测速装置;（五）控制装置—控制装置和指示装置通常做成一体，构成控制柜。;1－取样盒插座 2－打印机数据线插座 3－打印机电源线插座 4－报警灯 ;3、汽车底盘测功机试验台工作原理 车轮驱动滚筒，转子转动而汽车不动。转