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建筑结构丨亚洲最大的地下火车站：广深港高铁福田站 深圳市福田站综合交通枢纽位于深圳市福田中心区，福田站是亚洲规模最大、世界上列车通过速度最高的地下车站，也是我国第一个地下火车站。 广深港高铁工程于2005年12月18日开工，由于穿越珠江口的狮子洋隧道工程难度巨大，直到2011年12月26日，广深段的广州南至深圳北段才正式开通运行。深圳北至福田站段继续建设，该段为全隧道设计。香港段也在2010年1月开始建设。 2014年12月28日，连接福田站与深圳北站的益田路隧道贯通，标志着广深港高铁内地段隧道全线贯通。预计2015年底具备开通条件，目前车站已经进入了初步装修阶段。 工程概况 深圳市福田站综合交通枢纽范围内有地铁2号线福田站、地铁3号线福田站、地铁11号线福田站、广深港客运专线深圳福田站、深南大道南北两侧的交通接驳配套设施及益田路东侧交通接驳设施。地下3层，总建筑面积约为15万m2。车站基坑最宽处达80m，平均埋深约32m，车站主体结构最大跨度为21.46m，顶板覆土约3m，为超大、超深、大跨度地下结构。 福田站施工平面图 钢管混凝土柱-型钢混凝土梁节点 为满足大跨度地下结构受力要求，车站主体结构采用3层单跨～3层5跨现浇劲性钢筋混凝土框架结构，采用钢管混凝土柱和纵横型钢混凝土梁的结构形式，钢管和型钢均采用Q345钢材。其中钢管混凝土柱截面尺寸为Φ1600mm×35mm，车站中板厚250mm，中横型钢混凝土梁截面尺寸为1600×1000，型钢截面尺寸为1000×600×40×30。中纵梁采用截面尺寸为1600×1000的混凝土梁。虽然钢管混凝土柱或型钢混凝土梁结构已大量应用于实际工程中，但同时采用这两种构件形成的框架结构在地下工程中应用却很少。中板结构布置图及节点详图如下图所示。 中板结构布置图 钢管混凝土柱-中横型钢混凝土梁节点 钢管混凝土柱-中纵混凝土梁节点 深圳北至福田站工程施工 深圳北至福田站工程为广深港高铁ZH-4标段，全长11.419km。从北至南分由益田路隧道（6236m）、福田站（1023m）和深港隧道（3930m）。线路从深圳北站往南延伸，在梅观立交西侧穿越山脉进入福田后沿梅村路南行，再穿越莲花山后进入益田路，在益田路与深南大道处设??福田站。随后继续沿益田路南行，穿越深圳河后抵达深港分界处。 益田路隧道北出口，左洞为厦深线，中洞为广深港线（2013年8月8日深圳龙华） 益田路隧道为该项目的控制性工程之一，设计为单洞双线隧道，设计速度200km/h。采用明挖、矿山法及盾构等施工方法。盾构隧道采用气垫式泥水平衡盾构施工，穿越高楼林立的城市中心区和上软下硬的复杂地层。盾构机采用德国海瑞克隧道机械公司的气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机直径达到13.17m，长160m，重280t，是中国铁路建设史上最大型的盾构机。 北侧的益田路隧道洞口（2014年12月29日深圳福田站） 北侧的益田路隧道（2014年12月29日深圳福田站） 盾构机在深圳梅林1号竖井组装后开始掘进。2011年3月27日早，当盾构机行进到深圳梅林中康小区时，遇到历史遗留下的垃圾带，导致盾构机在加压时冲破地层，导致喷浆，随后塌方。施工方经过多次加固后，盾构机终于通过了复杂地段，但总共发生了五次塌方，最后一次在2011年10月30日。 日前发生过塌方正在加固的地方，再次出现塌方，形成一个很深的大洞（2011年5月10日早上8点，深圳中康小区） 福田站位于市民中心广场西侧的益田路下方，呈纺锤型南北展开，位于福田CBD中央。福田站地下一层为客流转换层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。全站共有21个出入口，11组风亭及6个消防疏散口等。 地下一层，交通换乘层（2014年12月29日） 地下一层，通往地下二层的通道（2014年12月29日） 地下二层，正在施工的站厅层（2014年12月29日） 地下三层，月台（2014年12月29日） 其中站台层规模为4站台8线，其中4线短站台，长220m；4线长站台，长450m。站台首次采用全高式屏蔽门。屏蔽门玻璃经过加强设计，以应对高铁列车行驶时产生的气压。 月台平面图 车站剖面图 施工难度极高 福田站深32.5m的基坑毗邻10多栋楼高200m的大厦，还有正在建设的高度超过600m的深圳第一高楼平安金融中心。基坑里免税大厦仅有14m，其他的也只有20m左右，部分建筑物的桩基端头还未超过车站基坑的深度，因此施工稍有不慎将产生灾难性后果。 为了做到万无一失，中铁事务局和华南理工大学、中铁隧道局设计院等单位联合攻关，研发编制了一套安全预警软件。施工方在沿线建筑设置了多个监测点，一旦发生异常，仪器就会迅速地拍摄、采集、分析数据，并通过手机短信迅速发布到现场管理人员、业主。 福田站效果图，周围高楼林立 福田站设计为5跨3层大型地下结