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第七章柴油机燃料供给系 第7－１概述 一、柴油机燃料系的功用 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。 二、柴油机燃料供给系的组成与工作过程 1. 组成 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 2. 工作过程 1.低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。 2．高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。 3.回油回路： 由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 三、柴油机可燃混合物形成有什么特点 1．混合空间小、时间短： 可燃混合物是在燃烧室内形成的，喷油、汽化、混合和燃烧都是在这个小空间内重叠进行，一边喷油，一边燃烧。由于是在压缩终了时才喷油，混合气的形成时间也极短，供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的150～350 2．混合气不均匀，α值变化范围很大： 由于混合气形成的空间和时间的限制，因而混合气成分在燃烧室各处的分布是很不均匀的。高速柴油机的过量空气系数（α）一般在1.15～2.2大范围内变化。这是由于柴油机的充气量一般变化不大，负荷的大小靠喷油量的多少来调节，从而改变了α值是“质的调节”。具体说：a、大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；b、怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。 4. 边喷边燃，成分不断变化。 第５－２　柴油的燃烧过程与柴油机燃烧室 一、柴油的燃烧过程 1．备燃期： 从燃油喷出到出现火焰中心这段时。 2．速燃期： 从出现火焰中心到气缸内产生最大压力对应的时间。 3．缓燃期： 从气缸内产生最大压力到气缸内产生最高温度对应的时间。 4.补燃期： 从气缸内产生最高温度到燃料基本烧完为止。 二、柴油机燃烧室 1．ω形燃烧室 1）结构特点：缸盖下平面是平的，活塞上下凹ω形。 2）混合气形成特点 （1）喷油器将雾状的柴油喷入燃烧室中，完成物理化学准备后迅速着火燃烧。 （2）结构紧凑，经济性、动力性好，起动性能好。 （3）对喷油质量要求高，工作粗暴。 2．四角形燃烧室： 1）结构特点： 缸盖下平面是平的，活塞上下凹顶部呈四角形，底部呈ω形。 2）混合气形成特点： 由于气流运动时出现“摩擦碰壁”现象，使燃烧速度降低，燃烧温度降低，从而降低了NOX的生产量，减少了排气污染。 3 ．预燃室式燃烧室 1）结构特点： 缸盖上布置有预燃室，活塞上凹形成主燃烧室，预燃室与主燃烧室间有一个或几个小孔径相通。 2）混合气形成特点： （1）喷油器将柴油喷入预燃室中，着火燃烧产生强烈的燃烧涡流，从预燃室到主燃烧室，大部分燃料在主燃烧室中燃烧。 （2）对喷油质量要求高，工作粗暴。 （3）结构不紧凑，由于有流动损失和散热损失，所以经济性差，且起动性能差。 4 ．涡流室式燃烧室 　1）结构特点： 缸盖上布置有涡流室，涡流室占燃烧室总容积的50-80%，活塞上凹形成主燃烧室，涡流室与主燃烧室间有一个或几个小孔径相通。此小孔与涡流室相切。 2）混合气形成特点 有压缩涡流和燃烧涡流，使混合气混合更加均匀，特别适应高速柴油机。其他基本同于预燃室式。 5.球形油膜燃烧室 1）结构特点： 缸盖下平面是平的，活塞顶部下凹呈球形。 2）混合气形成特点： （1）组织进气涡流； （2）喷油器沿着涡流的方向将燃油喷入燃烧室，大部分燃油被涂在燃烧室壁上，在燃烧室）的加热作用下，油膜逐层蒸发燃烧。 （3）混合气形成和燃烧速度是前快后慢，工作柔和、燃烧完全。 第５－３　喷油器 一、作用： 1、使一定数量的燃油得到良好的雾化，以促进燃油着火和燃烧； 2.使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，以变使燃油与空气迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合物。 二、喷油器应满足哪些要求？ 1、应具有一定的喷射压力和射程，合适的喷雾锥角和雾化质量； 2、喷停要迅速，不发生燃油滴漏，以免恶化燃烧过程； 3.最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。以便工作柔和、改善后期燃烧条件。 三 、分类：