分析青藏铁路的工程控制.docVIP

项目管理 题目：分析青藏铁路的工程控制 院、 系： 经济管理学院 学科专业： 企业管理 学 生： xxx 学 号： xxxxxxx 2011年 12月 分析青藏铁路的工程控制 一、工程简介 青藏铁路东起格尔木，西至拉萨，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全线经过海拔4000米以上地段960公里，其中翻越唐古拉山地段最高点海拔5072米。工程区域内连续多年冻土区550公里以上，另有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地等。区域内地震、崩裂、滑坡、泥石流等地质灾害严重。全年有效施工期仅6～7个月。青藏铁路2001年6月29日开工，2006年7月1日全线正式通车。是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。 二、青藏铁路施工特点 在世界屋脊的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。高度７０％以上的地段在４０００米以上的高海拔地区施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的生命禁区。 缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。 青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。青藏铁路地处世界“第三极”，生态环境脆弱。青藏铁路沿线紧邻青海湖国家级自然保护区、国家濒危物种普氏原羚的栖息地、可鲁克湖—托素湖省级自然保护区。这里分布着可可西里、三江源、色林错3个国家级自然保护区和类型众多、面积广阔的自然湿地。全线通过长江、怒江、澜沧江、雅鲁藏布江4大水系，生态地位突出环保工作具有十分重要的意义在年平均降水量200毫米以上的地段，破坏30年后物种丰富度基本上可恢复到破坏前的水平。但植被覆盖度的恢复要慢得多。在一般情况下，植被覆盖度恢复到破坏前的水平至少需要45年以上；如原始土壤受破坏程度较严重，植被覆盖度的恢复需要60年以上。 三、适应项目特殊要求的五大控制目标 一般的项目管理控制目标有三个，即项目质量控制、项目成本控制、项目进度控制，而青藏铁路，由于具有施工海拔高、高原冻土、生态环境脆弱等等，项目管理者针对以上特点提出了五大控制目标：工程质量、环境保护、健康安全、建设工期、投资规模。 1、健康安全控制 青藏铁路建设期间的健康安全控制指的是，保障广大建设者的生命健康安全，控制疾病对人员的影响。具体来说，面临的主要健康安全问题有：高寒；缺氧；干燥；风大；辐射强；地处鼠疫自然源；压力容器多；爆炸物品多；高原高空作业；生活供应受限等。 在健康安全方面采取的主要控制措施： 第一、建立卫生保障制度。在青藏建设全线，以三小时为半径，保证生病员工再三小时以内的得到有效救治；在西大滩、五道梁、沱沱河、雀巧、安多、那曲、当雄等地方建立几个流动医疗急救中心, 支持二级医疗机构, 负责现场急救和向基地医院后送。二级医疗机构由各工程局建立, 配置10 人左右和较强的医疗设备, 发挥一个工地小医院的作用, 承担在工地可以解决的医疗救治任务, 并支持一级医疗机构的工作。在各工区应设立保健站,作为一级医疗机构, 由施工单位管理, 配备一些常用药品, 小型急救设备, 负责工地巡诊、门诊和日常卫生保健工作。 第二、建立高原病预防救治体系。一是健康体检: 应在工前、工中和工后开展职工全员健康体检工作, 明确体检的方法、指标、禁忌症范围。建立职工健康档案, 严格掌握进点人员的健康要求。二是适应措施: 要坚持阶梯式升高的原则, 在海拔2 000-- 3 000 m 地区至少要适应2周以上, 以防止或减少高原病的发生。为此, 应当在格尔木、拉