重庆与地铁数次“姻缘”.docVIP

重庆与地铁的数次“姻缘” 　　上世纪四十年代规划、五十年代初动、八十年代又动，九十年代再动――有人这样梳理过重庆建造地铁的脉络。 　　 　　最初规划成一纸空文 　　 　　据《重庆公用事业志》载，上世纪30年代，重庆就因有2137台黄包车、几十辆公交车而使街道拥堵不堪。“当时的国民政府在限制黄包车的同时，开始寻求一种与之相适应的城区交通工具。1944年2月，重庆着手缆车建设，这在国内属首次。”缆车解决了市民的爬坡上坎，但对缓解交通堵塞没啥作用。 　　“1946年4月28日，国民政府拟订《陪都十年建设计划草案》，首次提出要建地铁――高速电车。” 　　《草案》称，当时重庆有人口120万，每天约5万人往返于市郊。城区道路狭窄，公共汽车受速度、运量限制，每天只能运5000人。拟修建的高速电车初步规划三条线：甲线从小什字到磁器口，途经较场口、七星岗、两路口、李子坝、小龙坎、沙坪坝，全长14.75公里；乙线由龙门浩到南温泉，途经烟雨堡、大坪溪、二塘、董家湾、刘家湾等：丙线则由龙门浩到大田坎。其建设标准也作了统一规划：采用每米重47.77公斤的钢轨；轨距为1米；最大坡度9％；弯度最小半径80米；主城区车速25公里／小时，郊区45公里／小时；车辆长8米，宽1.8米，双电机，每台分别为35马力；带拖车，每列乘240人；初定10分钟发一班，三线每天总运量约10万人次…… 　　据介绍，这三条线，有相当的里程在地下。因此，国民政府当时规划的，就是现在所说的地铁。此举，在当时国内城市交通规划中是很超前的。 　　规划出来了，但修建地铁的钱呢? 　　钱是肯定没有的。当时国民党正忙于打内仗，政治腐败，民生凋零，重庆地铁只能成一纸空文，这也成了重庆人不愿提及的一块心病。 　　到了1958年，重庆又提起建地铁的计划。那年，重庆市相关人员就曾在较场口试挖地铁，只因财力不济，开工不到半年就停工了。 　　 　　无心插柳柳成荫 　　 　　上个世纪80年代，重庆市主城交通拥堵日益严重。时任市领导宣布要尽快建设重庆的地铁和轻轨。这样的部署得到极大的重视，市政府还专门搭建了班子，作了详细的规划。 　　当时交通局和人防办提出，利用防空洞，形成地下的交通通道，这样电瓶车就可以在里面跑，其走向是较场口到临江门。可是，这样的规划没多久就被否认。曾经参与过规划的一位工程师回忆道：“当时的规划局专家到北京考察后，发现建地铁并不是原来想象那样，挖个洞子车就可以跑。” 　　就这样，本身应该启动的地铁建设从当年的总规划中被隐去。但也是在这一年，有一次意外事故却让地铁建设无形中初具雏形。 　　一些上了年纪的重庆人可能都还记得，1985年发生的大溪沟下水道爆炸。事故发生之后，重庆市人防办就向国家人防办打报告，提出重庆有三大隐患：一是解放前修的下水道；二是危岩滑坡；三是抗战和备战备荒年代形成的防空洞。在这种情况下，国家人防办就下拨了经费用于重庆对防空洞的修缮。 　　1987年，市人防办找到市设计院，要求对燕喜洞到千厮门3.3公里的人防洞进行加固。“加固之后怎么用呢?能不能按照地铁8米宽、6米高的标准进行加固?”当年，接受任务担任设计的张乃基回忆起那段经历时，颇为得意，因为他的这一想法，也无形中让地铁的雏形显现了出来。 　　已经开通的重庆地铁1号线，就有2.7公里沿用了当时的人防工程。 　　 　　如今的轻轨线，当初的地铁线 　　 　　鲜为人知的是，已经在重庆城市上空运行了多年的轻轨2号线(较场口一新山村)，最开始其实是地铁1号线的规划路径。 　　1987年，根据公交车客流量做的客流调查显示，从解放碑到杨家坪的客流最大。于是，同年，就形成了地铁1号线最初的方案，其走向为解放碑到杨家坪。 　　不过，虽然有了初案，但就“建地铁还是轻轨”在那段时间还是争论不休。1991年，经过考察，最初才确定先选择建设空中单轨交通，市政府给出的理由是：“调整城市功能，沿江走，把市民吸引到江边居住，以便将渝中区中干道核心区腾出，发展商业中心。”这条线路也就是如今的轻轨2号线。那么，当初设定的地铁呢? 　　白白放弃显然是不合适的，只能是调整线路。于是，直到1993年，地铁1号线才正式立项，其走向确定为朝天门到沙坪坝。选择这样一条线路建设地铁，也是有原因的：一是后来客流量有变化；二是朝天门到沙坪坝沿线找不到建轻轨高架桥的地方。 　　1994年，重庆市政府和香港的一家公司签订合同，计划在1998年建成地铁1号线。然而，在小什字车站上半断面土建挖了100米时，由于现实原因，致使签约的香港公司资金出现紧张，刚刚看到一点曙光的地铁工程再一次被迫停止，地铁1号线也再一次搁置。 　　 　　这一次，终于不再错过 　　 　　接二连三地“爽约”，重庆人对于地铁时代的到来，似乎已经丧失了信心，甚至也有类似的“重庆根本无法修建地铁”的传言出现。