铁路客运专线上承式移动模架加载预压及预拱度设置应用.docVIP

铁路客运专线上承式移动模架加载预压及预拱度设置的应用 　　[摘要] 该文对上承式移动模架加载预压及预拱度设置方案作了详细叙述，以温福线罗汉溪特大桥为例，运用本方案，取得良好的效果，可进一步推广移动模架制梁使用本方案。 　　[关键词] 上承式移动模架 简支箱梁 加载预压 预拱度 线形控制 　　 　　1 概述 　　MZ900SA型上承式移动模架是用于铁路客运专线32m整孔箱梁现浇施工的专用设备。适用于温福铁路客运专线，罗汉溪特大桥(DK153+698.88～DK155+167.43)0＃台～14＃墩，软土地层厚在15m以上且圆端形实心墩墩高很矮为4.0m～8.5m。 　　32m简支箱梁重量达795.2吨，梁片结构尺寸详见《肆桥设(2006)2221-XI》。其最关键的线形控制是预拱度设置情况，是保证上承式移动模架在制梁过程中不左右倾覆，能左右对称，达到稳定、牢固可靠，也是保证线路在运营状态下的平顺性。 　　2 预拱度设置的要点和流程 　　首先要消除上承式移动模架所有钢结构非弹性变形，这是预拱度设置准确的第一步。非弹性变形体包括拼装上承式移动模架所有连接螺栓锁紧程度、钢材本身塑性变形、构件与构件之间采用钢柱插销连接的磨合程度、所有构件之间紧密程度及液压系统密实等等。 　　第二，测量精度和测量数据准确、可靠及测点布置合理性，也是保证预拱度设置准确，能指导移动模架制梁效果的重要因素。 　　最后，根据制梁过程中混凝土浇筑顺序，进行移动模架加载预压，对预拱度设置准确也起了很重要的作用。 　　预拱度设置的流程如图1所示。 　　 　　3 移动模架加载预压及观测数据分析 　　3.1 加载方法 　　加载试验采用编织袋内装砂代替荷载进行（根据现场情况，部分载荷可用钢筋加载替代），每只编织袋装砂50kg，总砂量900t，湿细砂计算密度取2t/m3；加载过程中采用吊车配合吊装，人工进行加放；整个预压加载过程模拟实际混凝土浇筑过程时的荷载分布，按照先二端底板倒角，再底板，最后加载腹板和顶板的顺序进行。移动模架模拟箱梁施工过程加载与卸荷的顺序按以下图2进行。 　　 　　4.2 加载布置 　　纵桥向按照下图3进行加载 　　 　　横桥向按下图4进行加载： 　??? 　　其中,梁载面1、2、3与纵向Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ相对应。 　　3.3 加载过程 　　4.3.1 观测点布置 　　在加载实验开始前，移动模架就位后，根据移动模架制梁过程中主要受力情况，分别在移动模架的挑梁、主梁、底模架、侧模架、前后支腿油缸的部位布置观测点。观测点布置必须合理、准确，代表该部位的关键地方，并且观测点布置的合理性是取得有代表性、可分析的原始数据的关键。具体观测点布置详见图5和图6。 　　 　　4.3.2 加载试验过程 　　①指定三位技术人员，一位观测，一位跑点，一位记录。选择精密水准仪，计划合理观测时间和观测流程，为现场观测做好准备。 　　②移动模架拼装完好，在相应位置用不同颜色油漆布置好观测点，然后进行各观测点初始读数的观测，并填好记录。 　　③根据移动模架结构，首先，对移动模架前后支腿油缸及梁片端头相应移动模架结构进行加载，加载从0吨，逐渐加载到200吨，历时1天，填好观测记录。接着，根据制梁从梁端往跨中、逐层浇筑过程，对移动模架底模架、侧模、主梁、挑梁等，逐层加载预压至830吨，历时4天，填好观测记录。逐层加载要根据观测记录进行分析，一般是变化下沉量控制在2mm范围内，才进行下一层加载。继续加载至900吨，历时1天，填好观测记录。然后，持荷900吨，一般情况下，历时2天，能稳定。持荷过程中，每8小时观测一次，填好观测记录。最后，持荷稳定后，开始卸载，卸载过程与加载过程正好相反，在卸载节点，也就是830吨、200吨、0吨，进行观测，填好观测记录。在加载过程中，派设备工程师和安全工程师，对移动模架连接螺栓是否有松动，构件是否有变形、裂缝等进行详细检查，如有发生异常，立即停止加载，分析发生异常的原因。 　　4.4 加载预压数据整理和分析 　　（1）挑梁观测点数据整理和分析见表1。 　　 　　从以上数据分析得出：上承式移动模架挑梁同一竖向截面，也就是左右两侧根据纵向梁片中心线对称的下L2～L10与上L12～L20、下R2～R10与上R12～R20，相应对应点弹性变形和非弹性变形基本相等；上承式移动模架挑梁同一横向截面，也就是根据纵向梁片中心线对称左侧点Ln与右侧点Rn，弹性变形和非弹性变形基本相等；上承式移动模架挑梁根据横向梁片中心线对称点，如L2与L19、R2与R19，弹性变形和非弹性变形基本相等。 　　（2）主梁观测点数据整理和分析见表2。 　　 　　从以上数据分析得出：上承式移动模架主梁同一横向截面，也就是根据纵向梁