香港电动车城市革命.docVIP

香港电动车的城市革命 　　日本海边的某条小路上，一清新可人的女子紧跟着一辆小巧的汽车慢跑。这是三菱为新款电动车i MiEV拍的电视广告。乍一看，这广告显得平淡无奇，可是仔细一想，便不难发现其中的智慧。倘若换至国内的任何场景，哪一个晨练的人会追着汽车吸尾气?如此创意，巧妙地突显了电动车的最大卖点：零排放一环保。 　　今年圣诞节，这一唯美的画面便可能在香港上演。据香港环境局局长邱腾华透露，今年5月香港政府已向三菱购买了10辆i MiEV电动车，圣诞节至新年期间将正式投入使用。明年3月之前，香港政府还将购买20辆。香港将是继日本之后，首个使用并可购买该款最新型电动车的亚洲地区。 　　 　　日本电动车入港 　　 　　从2008年开始，环宇汽车有限公司营业及市场总经理郑卫南又多了一项工作。作为三菱汽车香港唯一代理，在销售传统三菱汽车的同时，他启动了电动车宣传推广计划。每周，他的团队都会去一家大机构，介绍电动车的优点、发展趋势、使用方法。 　　“最初，那些机构以为我们是来卖车的，多少有些反感。但是，当时我们的目的确实不是做广告。因为，当时生产出来的2000辆i MiEV在日本就全卖光了，即使香港有人想买都没货。” 　　郑卫南表示，之所以首先选择在香港对电动车市场进行摸底和培育，在于香港客观上具备一些广泛使用电动车的条件。 　　除了香港政府一直对环保十分重视之外，香港人的生活方式也适合使用电动车。大多数香港人的生活半径不大，上班路程不超过30公里。电动车充满一次电，最高时速为130公里，在不开空调的情况下可以跑160公里，开空调时也能够跑110公里，足够支撑日常使用。同时，香港的油价特别高，平均每升达港币14元，电费则便宜得多，每度大约为港币1.1元。使用电动车可以比燃油车节省75％的费用。 　　以“环保”和“省钱”为切入点，电动车很快在香港传媒和大机构中获得青睐。郑卫南说，“原来是我们主动申请与大机构见面，后来发展至不时有中机构和大公司主动打电话向我们咨询，邀请我们去讲解”，更意外的是，不到一年香港政府便专程去日本考察，先后试驾了三菱、日产和富士的最新电??车产品。 　　5月13日，邱腾华驾驶三菱i MiEV从办室所在的湾仔税务大楼驶往立法会出席会议。在香港，他是第一个驾驶i MiEV上路的人。自他之后，环保署、机电工程署、邮政署、渔护署等部门在半年内逐一对这部电动车的性能和零件等方面做了驾驶测试。 　　随后，香港政府还专门成立了由财政司司长曾俊华牵头的“推动使用电动车辆督导委员会”。曾俊华表示，未来5年香港政府将豁免电动车的首次登记税，并将围绕推广电动车使用，对城市规划、工业、科技及交通等相关问题进行探讨和重新布局。 　　现在，邱腾华己然成了i MiEv的代言人。但凡与环境相关的活动，他都会谈及使用电动车的心得：“我试过开上山顶，感觉它十分够力。我也特意试过它的冷气，结果还冷得有点受不了。现在它已跑了7000多公里，至今没出现过任何故障。” 　　 　　据悉，三菱和日产已与香港政府达成协议，计划在2011年3月向香港供应200辆电动车。其中，绝大部分来自三菱，数十辆属于日产。这批电动车将由香港的两间电力公司购买。三菱i MiEV的零售价约为港币40万元，而日产的电动车售价未定。 　　 　　本土电动车热销欧洲 　　 　　10月23日，在红墒绿树围绕的香港理工大学，7辆电动车列队在校园行驶，以此宣布这款电动车在香港正式销售，售价约为港币9.7万元。这是第一辆由香港自主研发的电动车，名为“MyCar”，有红黄蓝绿黑白灰7种颜色。今年年初，它已在欧洲上市。法国、英国、奥地利分别预订了1000辆、500辆和800辆。 　　由于这款电动车的最高时速只有64公里，上不了高速公路，也不能走部分限速路段，如在香港则不能过海，所以“MyCar”此前一直以欧洲市场为主，特别是意大利和法国南部，目标包括年轻人、游客，甚至是没有驾驶执照的人士。 　　研发机构之一――EuAuto的行政总裁及总经理钟倩玲表示：“欧洲城市道路狭窄，所以特别欢迎小车。在米兰就有40万部奔驰Smart For Two。‘MyCar’的设计很符合他们节奏缓慢又富有艺术性的生活基调。” 　　在欧洲，大部分路边的停车位已有充电器，可以免费充电，还可以免交传统燃油车的入城费。许多家庭已有SUV，但是也以电动车作为出入社区的“第二辆车”。度假村和高尔夫球会则使用得更多。 　　“我们并没有放弃香港市场”，钟倩玲强调，“MyCar”的对象并不限于私家车用户，也可作为公务车使用。目前为止，香港机管局、香港理工大学、香港铁路己各订购了3辆，永亨银行订购了一辆。 　　毫不夸张地说，没有钟倩玲。就没有今天的“MyCar”。2000年时，“MyCar”还只是香港理