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新能源汽车势在必行已成为企业共同选择 各位嘉宾，大家好，我介绍中国电动汽车发展趋势，三个方面： 中国电动车发展趋势 第一、简单介绍国际的电动汽车发展趋势，从国际汽车发展总趋势上，目前的发展方向是环保、节能、安全、舒适、信息化，为了满足上面性能的要求，在国际汽车技术上，目前体现了两大技术变革的方向，第一个就是汽车的电子化，汽车主要性能的变化是通过汽车电子实现的，另一个就是新型动力系统的电气化，汽车动力系统电力化成为应对汽车能源与环境挑战的根本出路。 世界主要国家和地区，从国家方面制订了相应的战略，以美国长期以来应该说更加侧重于降低石油的依赖，保证能源的安全制造，以新能源汽车为国家战略。欧盟则更加侧重于降低二氧化碳的排放，用法规推动以新能源为主的新能源汽车发展。日本同美国的战略基本相同，通过降低石油依赖来推动电动汽车的发展。特别是国际金融危机以后，各个国家和地区基于上述战略制订了详细的行动计划和行动措施，前面有专家提到的，像近期奥巴马政府提出来到2015年，要普及一百辆SUV为主的电动汽车，并且制定相关的税收优惠政策，对电动汽车最高补贴1500美元，其中乘用车最高补贴7500美元。 另外，奥巴马政府在去年安排了240亿美元的专项经费，重点支持新能源汽车的零配件研发和元器件制造。欧盟也制订了相应的计划，相关的国家制定新的鼓励措施，日本也相类似都制订了新能源动力转型的战略图和产品规划，例如丰田公司，他近期的技术路线以混合动力为主，目标在2020年之前实现全系列产品是混合动力化，根据目前产品推进的情况，这个计划也许会提前实现。大众近期比较侧重于传统的燃油机动力的提升和高性能混合动力车。另外欧洲也比较重视生物质的技术，不过长远来看还是很重视新能源动力和燃料电池的。 目前国际电动汽车发展的发展趋势已经很明朗了——电动汽车已经成为世界主要国家和汽车制造商的共同选择，成为未来汽车产业发展的方向和主流。 混合动力汽车率先实现商业化，以日本为代表的混合动力汽车已经具备了与传统汽车相竞争的能力，其技术、产品、市全方位的激烈竞争即将展开，丰田、普瑞斯，日本市场单品牌汽车销售始终是第一的，即使在遇到召回这样事件的影响也是保持销售第一。 插入式混合动力受到美国等国家的重视，由于锂离子电池能量密度的提高，他的应用前景普遍看好，但是由于电池的能量动力和成本等原因，纯电动汽车仍然处于起步期，燃料电池在经历前几年的热潮之后，现在普通商业化预期在降低，但日本和欧洲的国家和主要的公司，仍然作为未来的一个重要战略选择之一。由于我国在能源污染要高于其他国家，能源储备也略显不足，这就导致了我们国家发展电动汽车比别的国家紧迫性更强。 另外，推动我国的纯电驱动的进程，还有能有效的推动法规。在这方面我们跟国际上差距比较大，汽车动力电气化是实现或者达到这样法规要求的必然出路。我们国家在能源动力系统发展的战略上仍然坚持双重战略，一是优化现在车用能源动力系统，二是发展新能源汽车，在这样的双重战略下实现汽车可持续发展。 在国家“863”计划的引导下，通过十年时间发展以纯电动，混合动力和电控三横的电动汽车的研发和产业化体系，目前部分车型应该具备了商业化的基础。到今年年底，动力电池生产能力会提前两年达到汽车产业振兴规划纲要里面的目标，电机也类似，我们单机效率和功率密度都处于国际领先水平，而且这方面投入力度也是逐年增大的。在燃料电池发动机这方面，我们在国际上是为数不多掌握了百千瓦的燃料电池的研发、测试、产业化的国家。 从去年二月份我国就开始了“十城千辆”大规模示范行动，车型以混合动力、纯电动、混合能源为不仅仅是政府，像一汽、东风、长安、奇瑞都制订了明确的新能源汽车的产品规划。 由于我国对电动汽车发展水平基本认识的提高，我们整车零部件的投入也急剧增长，政策法规逐步改善，但产品技术水平和产业化能力方面和国际先进水平相比，仍有较大差距，所以挑战仍然是巨大的。 未来电动车发展趋势 第二，简单介绍一下电动汽车已经未来大致的发展的趋势： 目前电动汽车发展已经上升到了国家战略的层面，从去年年初开始，国家多位领导人，专门听取或者考察了以电动汽车为主的新能源汽车，初步把电动汽车确定为战略性新兴产业，目前国家相关部门已经开始着手制定战略性新兴产业的产业规划。 我们国家发展新能源汽车，这是产业的技术进步和产品升级的必然选择，一方面处于能源和环境的压力，特别是能源的压力，前面有一些专家对于我们国家汽车产业市场发展有一些预测，我们认为那是一个比较客观的估计，但是他带来的效果就是我们国家传统能源根本无法支撑，就像刚才徐主任说的，真正的汽车大国肯定是一个出口大国，法规对我们的约束就是一个硬度，只有通过新能源汽车这样的技术路线，才能够满足这样的更加严格的能效和开发的要求。另外一方面，是我们国家汽车产业转型的技术要求，