混凝土路面病害与防治.docVIP

砼路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。针对这些病害假如不及时养护维修，其路面使用性能将迅速下降。因此，这十多年来针对路面不同病害，采取相应的养护措施，在多年的水泥路养护中，不断总结教训积累了一定的经验。下面就水泥砼面养护维修问题谈谈具体的看法和做法，以求共同探讨。 一、主要病害的成因 从目前产生的病害来分析，主要原因有以下五种：水的防治不够，路基土质差及路基地下水位高；路基不均匀沉降；路面基层，面层强度不足；超重荷载的作用；设计和施工缺陷。 水的防治不及时，是产生病害的主要原因。水泥路面的横向缝都是采用沥青灌塞，纵缝为施工缝不灌沥青。路肩盲沟排水的设置基本没有设置。经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面横缝的填缝料已剥落破损。路面的地表水通过裂缝接缝渗入基层，由于渗水无法从路肩渗出，造成基层软化。在车辆荷载的重复作用下，产生唧泥现象将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后开裂断板破碎。 路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面与桥涵等构造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均匀沉降引起的，因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致断裂和破碎板。 路面基层和面层强度不够也是造成破碎板的原因。现在公路路面面层厚度为24㎝、基层厚度为25～30㎝，采用石灰与粉煤灰稳定碎石结构。作为砼路面基层，首先要求强度高、整体性和水稳性好。从现场观察到的二灰基层来看，其强度本身不是很好，加上基层施工拌和不够均匀，压实不够等施工原因造成基层不板结，局部地方还有松散现象，基层强度难以满足设计要求。在行车荷载作用下，砼板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，砼板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。另外，由于种种原因原砼路面施工局部地段厚度达不到设计厚度，砼配合比也达不到设计要求，从而降低砼路面的强度，在荷载强作用下，砼路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面断板、碎破板。 超重荷载的作用也是造成砼路面断板、碎板的主要原因。随着经济的发展，车流量不断增加，如行驶在我区南梧公路上的通量由原来通车时的3000～4000车辆/昼夜，猛增到目前的12000～14000辆/昼夜，加上绝大部分的车辆已经进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载的荷载远远超过了设计承受车轮的作用压力，造成砼板块疲惫，形成断裂和破碎，大大缩短正常使用年限。据我局去年上路稽查超限车辆统计有80%车辆超限超载，有70%的车辆已进行改装。一昼夜严重超限载车辆有2000～3000辆，其中有些挂车载重量为100多吨，大大超过路面设计荷载。 设计和施工方面缺陷隔敢导致砼路面各种病害的产生。观察车流量大的路段，路面病害变化最快，原因是设计对交通量猜测计算不够准确，基层、面层设计厚度设计偏薄，设计时当量轴载由于都按当地车型额定载重进行换算。 近几年来交通量迅增，超载超限车辆不断增多，这种设计换算当量轴载已不适应，按当时砼路面设计规范，设计中采用下式换算系数进行标准轴载换算：K=αi16其中αi为轴数系数，单轴时αi=1，双轴时αi=1.46×10-5Pi-0.3767，从上式可看出，当车辆轴载增加时，换算轴载作用的次数按16次方递增，这样会大大影响砼路面的寿命。 二、针对目前存在的病害采用不同的处治方法 路面日常性养护维修方法：这种方法主要有沥青灌缝和沥青碎石罩面两种 1．适用砼路面病害：沥青灌缝适用于稍微的裂缝，板角断裂，横向伸缩缝，纵向接缝张开和已作灌浆处理的唧泥，板底脱空等；沥青碎石罩面适用于错台，沉陷，严重板角断裂，中等、严重裂缝。 2．使用的材料及技术要求：沥青灌缝采用沥青为A90#或A100#和过筛干净石粉及0.3～0.5㎝石屑；沥青碎石罩面采用的碎石为S14型，沥青标号为A90#～200#，其它技术指标应符合沥青路面施工技术要求。 3．施工要求和操作方法：沥青灌缝：A．首先把老化的填料及缝内杂物清扫干净，深度达3～4㎝，如遇过深时，缝的下部可填2.5～3.0㎝高的泡沫塑料支撑条；B．加热沥青注重控制好温度，一般控制在140～160之间，同时要在灌缝沥青加入10%～20%的A60#沥青，防止夏季温度高时缝中沥青冒出，污染路面，甚至被车轮带走。C．灌缝前先撒一些石粉，以便收集多余的沥青，灌缝后撒上一层石粉防止沥青被车轮带走。对板角断裂、稍微裂缝或已作灌浆处理过的轻型唧泥和板底脱空，灌沥青后应撒上0.3～0.5㎝石屑处理。沥青碎石罩面：A．采用热拌法进行拌和均匀同时注重控制料和沥青的温度，用油量采用6%～8%；B．处理病害铺装前注重清扫干净后，并涂抹上一层热沥青作为粘层油，用量为0.4～0.6㎏/㎡。C．铺装时注重与旧路面的衔接