中国汽车首富家族故事.docVIP

中国汽车首富的家族故事 　　长城皮卡和长城塞弗、塞影SUV在车市中的名气来自于：同样威猛的车，只要6万-7万元，而进口车要40多万元以上，大家会怀疑它的性能，但市场说，仅仅去年这两款车卖出了5万多台，长城皮卡连续6年在中国皮卡市场占有率最高，长城SUV目前占有率25%，2003年，公司利润超过5亿元。 　　这个企业一直保持低调，但2003年12月，长城汽车突然曝光在镁光灯下，从沉默的河北保定直奔香港，在香港资本市场变身市值70多亿的上市公司，瞬间拿到15亿现金，然后在镜头中和报纸上，在中国急速增长的汽车市场标贴出一个另类神奇故事――用13年时间从打工者到鲸吞企业控股权，上市之后一个家族拥有30多亿市值。 　　就在3个多月前，我们目睹了长城汽车在香港资本市场一飞冲天的豪举。2003年12月初，公开发售的长城汽车〈2333HK〉获得683倍超额认购，申请总股数77.9亿股，冻结资金1043亿元，募集资金15亿元，是1997年创下纪录的北京控股上市以来反应最热烈的新股，让同时上市的中国人寿黯然失色。 　　12月15日开盘第一天，股价高开22元，比招股价13.3元大涨65%，市场热闹非凡，当日收在17.05元，比招股价涨28%，当天，股民持有一手（500股）长城汽车最少可以赚1350元。 　　但在此之后，长城汽车却像一个慢慢撒了气的皮球，2个多月来股价连续阴跌，3月18日跌破发行价，为12.75元。3月22日，股价直落12.45元，创下新低位。这和2003年12月15日上市时最高价22元相差渐远。 　　它慢慢回归沉默，习惯性的沉默？ 　　城长汽车是保定民营汽车一个非常地道的“土特产”，缺少国际品牌支持、没有大集团股东、没有太多资本、也很少露脸。2003年，长城汽车缴纳了4.75亿元税，是保定的第一纳税大户。 　　与众不同的是，长城汽车董事长魏建军通过先承包后持股，再控股的模式，在13年时间中，把资产300万元，亏损200万元的小厂变成资产70多亿，年利润超过5亿元人民币的中国皮卡生产大户。 　　用13年的时间，魏建军和他的家族完成了控股长城汽车的过程，魏被称为“中国汽车行业首富” 。 　　 　　魏氏家族的开山人物 　　 　　长城汽车的历史其实就是魏建军家族的历史。 　??魏建军的父亲魏德义是一个开山人物，他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义毅然放弃全家5口人的北京市户口，回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者，靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。 　　小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要。直到1983年10月，“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。 　　一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备。半年后产品出来，但还是没有检测部门验证，市场启动不了，1984年8月他想办法请来全国100多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收入已到数千万元。 　　魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业。1984年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元。长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身。 　　1989年的时候，在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介入汽车独立前桥的开发，他看到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间。他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车，拆开来研究国外最新的技术。 　　1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和清华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定。1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。 　　研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮卡车型，零部件配套性企业市场很大。 　　1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷入困境，300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡政府无奈开出优惠条件引人承包。 　　这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理。高中毕业的魏建军之前曾在北京通县微电机厂、保定地毯厂，以及保定太行水泵