点火系统的故障诊断与 及检修拓展项目 汽车电器.pptxVIP

学习任务 4点火系统的故障诊断与检修 拓展项目 微机控制点火系统 拓展项目 微机控制点火系统 一、概述 发动机的最佳点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、空燃比、燃油的辛烷值等运行参数和使用因素有关。传统点火系统和无触点点火系统只考虑转速和负荷两种因素，用真空和机械离心的方法对点火提前角进行调节。由于机械调节的滞后、磨损等自身局限性，而与发动机所要求的理想点火特性相差甚远。20世纪70年代后期得到广泛应用的微机控制点火系统，实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行适时控制。微机控制点火系统具有响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强等优点，使发动机在各种工况和使用条件下的点火提前角都与相应的最佳点火提前角比较接近，并且不存在机械磨损等问题，使发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。因此，微机控制点火系统是继无触点的普通电子点火系统之后，点火系统发展的又一次飞跃。微机控制点火系统，按是否配有分电器分为有分电器微机控制点火系统和无分电器微机控制点火系统两种。 拓展项目 微机控制点火系统 二、微机控制的点火系统的组成与工作原理1.微机控制点火系的组成微机控制点火系统是点火系统发展的重大突破，其最大成功在于取消了机械点火提前调节装置，实现了点火提前角的电脑自动控制。目前，微机控制点火系统在设计和结构上，随着汽车生产厂家、生产年代不同都有所不同，但基本结构是大同小异，一般由各类传感器、电子控制器ECU(Electronic Control Unit)、和点火执行器三部分组成。系统的组成如图4.36所示。有分电器的微机控制点火系中点火执行器是由电子点火器、点火线圈、分电器及火花塞组成。 拓展项目 微机控制点火系统 图4.36 微机控制点火系统组成示意图拓展项目 微机控制点火系统 3.微机控制点火系的控制功能(1)点火提前角控制 在ECU的ROM中，存储有点火提前脉谱图，如图4.37所示。该图包含每一个发动机工况点的点火提前角，这个点火提前角是在设计发动机时，按照预定的准则要求，对燃油消耗、转矩、排放污染、距爆燃极限的安全余量、发动机温度以及车辆的行驶性能等优化处理后得到的。根据实际需要，完整的点火脉谱图，包含大约1000到4000个独立的可重复使用的点火提前角数值。 发动机工作时，ECU综合各传感器的输入信息，从ROM中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴转速与位置传感器和凸轮轴位置传感器(同步信号传感器、判缸传感器)的信号，控制大功率三极管的导通与截止，即控制点火线圈初级电流的通与断。拓展项目 微机控制点火系统 下面以NISSAN公司的ECCS点火系统为例加以叙述。例如在某种运转工况下，ECU选出的最佳点火提前角是30°。因曲轴转速与位置传感器的120°信号，是在上止点前70°时发出的。因此，ECU在接收到120°信号时，即可知道某缸活塞处于压缩上止点前70°的位置。又因为ECU在120°信号输入以后，再经过4°的曲轴转角才开始计数1°信号。因此，当ECU计数到36个1°信号后，在第37个1°信号输入的同时，截止大功率管切断初级电路。 又如，在电源电压为14V时，导通时间为5ms。若此时曲轴转速为2000rpm，那么导通时间相当于60°的曲轴转角。因为六缸发动机的发火间隔角为120°,所以在大功率管截止期间，曲轴转过角度为(120°－60°＝60°)。因此，ECU从大功率管截止时开始计数1°信号，当数到第61个1°信号时，大功率管开始导通，如图4.38所示。在微机控制点火系中，点火提前角的控制按照发动机起动期间和正常运行工况期间两种基本工况实现控制。发动机正常运行期间，ECU要根据实测的有关发动机各种工况信息，确定最佳点火提前角。最佳点火提前角包括基本点火提前角和修正点火提前角。修正点火提前角又包括暖机修正、过热修正和怠速稳定修正。 拓展项目 微机控制点火系统 图4.38 点火提前角为30°、曲轴转速为2000rpm、导通时间为5ms时的点火控制原理拓展项目 微机控制点火系统 (2)通电时间控制根据点火原理，微机控制的点火系点火线圈的一次电路被接通后，其一次电流是按指数规律增长的，一次断开电流直接影响点火能量和二次电压最大值U2max。一次电路被断开瞬间，一次电流所能达到的值即断开电流与一次电路接通的时间长短有关。只有通电时间达到一定值时，一次电流才可能达到饱和，进而获得较高的二次电压。因此，必须保证有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并使电能消耗增大。考虑到上述两方面的要求，必须要控制一个最佳通电时间。对通电时间进行控制，就是对点火闭合角进行控制。系统对闭合角进行控制时，ECU的内存中存储了根据电源电压和发动机转速确定的点火闭合角三维数据表格。ECU通过查找表格内的数据，即可计算确