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白马隧道二次衬砌施工方案
一、编制依据
(1)、武隆县交通开发总公司(项目业主)委托我院完成国道319线武隆白马隧道危隧改造工程施工图勘察设计任务书;
(2)、《国道G319武隆段隧道危隧改造工程初步设计文件》(送审本电子版)(含白马隧道);
(3)、我院的现场调查资料;
(4)、《重庆市公路局关于G319线武隆白马隧道改造工程初步设计文件的批复》;
(5)、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)
(6)、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)等相关规范、规程。
二、工程概况
1、白马隧道总体概况
由于白马隧道设计及修建年限较早(上世纪90年代初修建),至今已营运近20年时间,G319线武隆段隧道大部分设计文件及竣工资料已无法查考,仅有业主提供的《武隆县白马至白涛公路边滩隧道施工设计文件》可参照使用。
白马隧道基本情况见表2-1:
表2-1 隧道一览表
项目名称 隧道长度 隧道起止桩号 隧道洞口方位 路面型式 内空断面型式 单 位 m m / / / 白马隧道 1531 K2190+108~
K2191+639 进口端:羊角 出口端:白马 沥青砼 直边墙圆弧拱结构 查阅参考资料内容显示:
①隧道设计规范的采用为《公路隧道设计规范》JTJ026-90。
②公路标准为:山岭重丘一般二级公路,设计时速为40km/h,为单洞对向交通,建筑限界净宽9m,净高5m,其中行车道宽度7m,侧向宽度2×0.25m,人行道2×0.75m。
③采用隧道内轮廓: 直墙圆弧拱内空断面型式。
④主要建筑材料:洞门采用15号砂浆砌块石;洞口边坡挡墙采用5号砂浆砌片石;翼墙采用7.5号砂浆砌片石;排水沟、截水沟及墙背回填均采用5号砂浆砌片石。
⑤原设计中设置有标志标线。
⑥原隧道交通量依据为1000辆/日据,高峰小时比率为10%,上、下行各占50%。
⑦未作照明设计。
白马隧道位于武隆县羊角镇与白马镇之间,靠近白马镇,G319线里程K2190+108~K2191+639段,被天窗分割为4段,为中、短隧道群,总长1531m。隧道为双向行驶的单洞公路隧道,最大埋深约124m,目前绝大部分段落为裸洞。平面位于直线接缓和曲线圆曲线上,圆曲线半径约800m。纵坡为1.5%~2.5%。
隧道分为4段,开有三个天窗。其中第一段隧道长度800m,第二段隧道长度141m,第三道隧道长度:313m,第四段隧道长度118m。
2、白马隧道地质概况
该隧道类型为中、短隧道群。现状为裸洞,仅在第二段隧道内K2191+036.5~K2191+066.5段因围岩等级较低,做有衬砌。隧道围岩为灰岩,隧道内局部渗滴水较为严重。隧道两端洞门完好,隧道截面为直墙式圆弧拱内空截面形式,直墙高度3m,拱顶圆弧拱半径4.5m。隧道K2190+345~+349处及K2190+902处右侧有风洞,隧道天窗右侧岩壁顶端存在大量危岩,第三段隧道洞口右侧存在危岩,有挡墙支撑,但挡墙已垮塌;第四段洞口顶部上方10m处有危岩,洞口顶打有锚杆进行治理。裸洞部分开挖质量较差,未采用光面爆破,开挖对岩体松动较大,对岩体完整性造成了一定破坏,小型岩溶发育,经过近20年的时间,隧道内裂隙面风化严重。目前隧道整体基本稳定,局部掉块严重。存在严重渗水现象,内部无排水系统,造成部分路面积水,随着岩体和风化渗水侵蚀的加剧,隧道的稳定性会进一步降低。
3、工程特点
白马隧道整治工程全长约1531米,为G319线武隆段全线重难点隧道工程。
白马隧道穿越围岩均为灰岩(洞身段评价为III级围岩),目前大部分段落为裸洞,经过近20年的营运观察,洞室虽整体稳定,但由于隧道岩体产状呈缓倾状,层间结合差,加上长期的渗水和风化以及溶蚀作用,洞室拱部常出现掉块现象,危及行人行车安全。
由于白马隧道岩体缓倾,且层间结合差,部分段落已采用锚杆支护措施,因此仅采用柔性的喷锚支护方案不能保证隧道安全。对洞身裸洞段进行防护,设计衬砌采用C30模筑砼衬砌。对于渗水严重段落,采用复合式衬砌预案,喷砼5cm+防水板+C30砼30cm衬砌。对于节理裂隙发育、稳定性差的段落,采用带钢架复合式衬砌预案,喷砼22cm+I16工字钢@1m+防水板+ C30砼35cm衬砌。
白马隧道有3段天窗,共计160m。天窗段坡体反倾,风化强烈,裂隙发育,掉块严重。由于天窗段坡体高陡,无法进行上部坡面的防护,因此设计采用通风明洞方案通过。明洞衬砌为C30钢筋砼50cm厚,上覆土石方回填缓冲层。明洞靠江侧每5m设置通风孔一个,通风孔为直墙圆顶型,宽2m,高3m。
4、危隧改造设计
4.1、隧道洞口边仰坡防护工程
白马隧道洞口多为裸露的岩石边坡,坡形高陡,但基本稳定。本次设计对洞口边仰坡维持现状,仅对局部危岩体进行清除处理。
4.2、隧道洞身裸洞段防护工程
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