航海学课件航线与航行方法第二章沿岸航行.pptxVIP

第一节 沿岸航行的特点 与航线的选择一、沿岸航行的特点1、各种碍航物较多，水深有时较浅。2、水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比 较密集。3、航海图书资料完备，许多国家的沿岸繁忙水域都实施 了分道通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。4、可供定位的物标多，可根据所获得的较为准确的观测 船位，来核对推算船位的准确性。 总之，沿岸航行，交通环境复杂，许多情况下船舶回旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时，船舶操纵困难。因此，沿岸航行，要求驾驶人员更加集中精力，谨慎驾驶，不可疏忽，以确保航行安全。二、沿岸航线的选择1．分析航次情况 应根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载情况、船员技术状况和航程的长短等，做好准备。2. 研究有关资料 根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等有关航海图书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍物和导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港等。3．预画航线根据安全和经济的原则，充分考虑下列各点，慎重确定和预画航线。(1)尽可能采用推荐航线 在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路。 在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的有关规定。不使用分道通航制的船舶应尽可能远离该区域，使用分道通航制的船舶，拟定航线时应：①将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开；②所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔带和分隔线，双向航路内的航线应尽量靠近航道的右侧；③谨慎使用深水航路，深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深，为有必要利用这种航路的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应尽可能将其航线设计在深水航路以外；④选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可能避免航行中与采船构成对遇和不协调避让局面。(2)确定适当的离岸距离 离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都有记载。但是适当的离岸距离并不是固定不变的，而应根据船舶操纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和转向留有足够的余地。 在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2 n mile以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物标。沿较平坦倾斜的海岸航行，大船应以20 m等深线为警戒线；小船可以10 m等深线为警戒线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10 n mile以外航行，以策安全。 在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与岸线平行的航线是有利于安全的。在夜间，特别是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时，应把航线再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安全。 为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图上有关水深和底质的限制，最好还应该避开：间的狭窄水域；⑤珊瑚礁附近未经系统地扫海测量、水深浅于100m的水域。(4)选择适当的转向点 沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，因为这样转向绕航，船与绕航物标，最好采用定距绕航的办法：先在海图上画出航线，标出几个转向点，然后用雷达观测距离，使船保持在计划航线上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险警戒线。 此外，选定沿海航线，还应注意绕航问题。在能见度不良时，为了安全通过危险物，或者为了避开逆流或利用顺流，可以绕航。须知绕航，甚至离开危险物距离增加很大时，因此而增加的航程也只是很有限的，但船舶航行安全却会得到更大的保证。 如图所示，从A到B直航时航程为250 n mile。为了避离危险物更远些，设为25 n mile，则绕航后的全程只不过AD+DB=253 n mile，航程增加约3 n mile。绕航渔区的情形也是这样。第二节 沿岸航行注意事项一、认真推算、勤测船位 为了提高推算和定位的精度，应尽可能采用资料比较详尽的新版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。 航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、流资料确定风、流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地区航行，应每小时确定一次推算船位；在其他地区航行，一般情况下，每2小时或4小时定位一次。 应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。一般情况下船速在15 kn以下，每30min定位一次；接近危险物地区或船速在15 kn以上，均应适当缩短定位时